Le compresseur d'air ne démarre pas : 10 causes et solutions

Cela paraît trop simple pour être vrai, mais un arrêt d'urgence enclenché est la principale cause de panne. Compresseur AIl semble totalement inopérant. L'arrêt d'urgence coupe brutalement le circuit de commande. Il peut être actionné intentionnellement par un opérateur de passage, accidentellement heurté par un chariot élévateur ou déclenché par de fortes vibrations de la machine.

✕ Cause première : Intervention humaine ou bloc de contact défectueux/desserré derrière le bouton d'arrêt d'urgence.

✓ Solution : Tournez et tirez sur le bouton d’arrêt d’urgence rouge pour le faire sortir. Si l’écran se rallume ou si le problème disparaît, vous l’avez trouvé.

Si l'écran de l'automate programmable est complètement noir, le calculateur du compresseur est hors tension. Les compresseurs industriels abaissent la haute tension (380 V/480 V) à une tension de commande sécurisée (24 V ou 110 V) à l'aide d'un transformateur. En cas de surtension, les petits fusibles en verre protégeant ce transformateur fondent afin de préserver l'automate programmable.

✕ Cause première : pic de tension provenant du réseau électrique ou électrovanne en court-circuit entraînant une surintensité sur le circuit de commande.

✓ Solution : Ouvrez l’armoire électrique. Vérifiez la continuité des petits fusibles en ligne (généralement de 2 A ou 5 A) situés près du transformateur à l’aide d’un multimètre. Remplacez-les s’ils sont grillés.

Un compresseur ne démarrera pas s'il estime que ce n'est pas nécessaire. Si le réservoir d'air comprimé est plein, le pressostat ou le transducteur indique à l'automate programmable : « Ne pas démarrer ». Si vous appuyez sur le bouton de démarrage et que rien ne se passe (bien que l'écran soit allumé), le capteur est peut-être mal calibré, bloqué, ou il n'y a tout simplement pas encore de demande d'air.

✕ Cause première : Logique de fonctionnement normale ou transducteur de pression défectueux/obstrué envoyant un faux signal « Haute pression ».

✓ Solution : Vérifiez la pression affichée à l’écran. Si elle est de 8 bars alors que votre réservoir est vide, le capteur est défectueux. Purgez manuellement le réservoir d’air pour voir si le compresseur se met en marche.

Les moteurs triphasés doivent être câblés avec précision. Si les phases L1, L2 et L3 sont défectueuses, un compresseur à vis tournera en sens inverse, détruisant instantanément le bloc compresseur par manque d'huile. Pour éviter cela, un relais de protection de phase surveille en permanence l'alimentation électrique. En cas de coupure de phase du réseau ou de modification du câblage par un électricien, le relais bloque le démarreur.

✕ Cause première : Instabilité du réseau électrique externe ou erreur humaine lors d'une installation électrique récente.

✓ Solution : Vérifiez la présence d’un voyant rouge sur le relais de phase à l’intérieur de l’armoire. Mesurez l’alimentation entrante pour confirmer la présence des trois phases. En cas d’inversion, inversez deux des câbles d’alimentation entrants en toute sécurité.

Si le compresseur s'est arrêté précédemment en raison d'une surintensité, le relais de surcharge thermique (situé sous le contacteur principal) s'est déclenché. Il s'agit d'un interrupteur mécanique qui se déverrouille. Tant qu'il n'est pas réarmé manuellement, le circuit de commande empêche le redémarrage de la machine.

✕ Cause première : Événement de forte intensité antérieur causé par une basse tension, une haute pression ou un séparateur obstrué.

✓ Solution : Ouvrez l'armoire et appuyez sur le bouton bleu ou rouge « Réinitialiser » du relais de surcharge. Avertissement: Si le disjoncteur se déclenche à nouveau immédiatement après le démarrage, ne le réarmez pas. Recherchez la source de la surintensité.

Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, l'automate programmable envoie un signal à la bobine du contacteur CA pour fermer les contacts de puissance. Si vous entendez un clic mais que le moteur ne tourne pas, il est probable que les contacts à l'intérieur du contacteur soient piqués, brûlés ou fondus.

✕ Cause principale : Usure normale. Les contacteurs produisent un léger arc électrique à chaque activation. Au fil de millions de cycles, le métal se dégrade.

✓ Solution : Une fois l’alimentation électrique complètement coupée, inspectez les contacteurs. S’ils sont noircis ou dégagent une odeur de brûlé, remplacez le bloc contacteur.

Le compresseur doit démarrer avec la soupape d'admission fermée (à vide) afin que le moteur puisse tourner librement et atteindre son régime de fonctionnement. Si la soupape d'admission est bloquée en position ouverte, le moteur tente de comprimer l'air à partir de l'arrêt complet. Il émet alors un bourdonnement important, consomme un courant de blocage considérable et le disjoncteur saute en 3 à 5 secondes.

✕ Cause principale : Ressort de soupape d'admission cassé, électrovanne restée ouverte ou rouille interne provoquant le blocage du piston d'admission.

✓ Solution : Retirez le filtre d’admission et examinez le clapet anti-retour. Il doit être complètement fermé lorsque la machine est à l’arrêt. S’il est bloqué en position ouverte, réparez ou remplacez le clapet d’admission.

Si le compresseur s'est arrêté il y a une heure en raison d'une surchauffe (supérieure à 105 °C), l'automate programmable bloquera la machine. Même si celle-ci a refroidi à température ambiante, elle refusera de redémarrer tant que l'opérateur n'aura pas validé et effacé manuellement le code d'erreur.

✕ Cause première : Un événement de surchauffe antérieur n'a pas été effacé de la mémoire de l'ordinateur.

✓ Solution : Vérifiez l’écran de l’automate programmable pour détecter les défauts actifs. Accédez à l’historique des alarmes, appuyez sur le bouton « Réinitialiser » ou « Effacer » pour accuser réception du défaut, puis tentez un redémarrage.

Si vous appuyez sur le bouton de démarrage et que le disjoncteur principal se déclenche instantanément avec un claquement sonore, il y a probablement un court-circuit. Si l'isolant des enroulements en cuivre à l'intérieur du moteur électrique a fondu, le courant se met directement à la terre, sur le carter du moteur.

✕ Cause principale : Surchauffe prolongée, surcharge chronique, déséquilibre de tension important ou enroulements en aluminium cuivré bon marché (CCA) fondant sous contrainte.

✓ Solution : Débranchez les fils du moteur. Utilisez un mégohmmètre pour tester la résistance d’isolement entre les enroulements et la masse. Si la valeur mesurée est proche de zéro, le moteur est hors service et nécessite un rebobinage complet ou un remplacement.

Si le moteur est en bon état, que les contacteurs s'enclenchent et que la tension est correcte, mais que le moteur bourdonne pendant 3 secondes et fait disjoncter le disjoncteur brutalement (rotor bloqué), le problème ne vient pas du moteur lui-même, mais de ce à quoi il est fixé.

À l'intérieur du bloc de compression à vis rotative, les rotors mâle et femelle tournent avec un jeu de quelques millièmes de pouce. Si les roulements lâchent, les rotors s'entrechoquent ou heurtent le carter en fonte. Le frottement du métal soude alors les pièces. Le moteur tente de faire tourner un bloc de fer massif.

✕ Cause principale : Négliger les intervalles de vidange d'huile, ce qui entraîne une accumulation de vernis, faire fonctionner la machine à l'envers ou pousser les roulements au-delà de leur durée de vie de 50 000 heures sans révision.

✓ Solution : En cas de coupure de courant, essayez de faire tourner le bloc compresseur à la main à l’aide de l’accouplement ou des courroies. Si vous ne parvenez pas à le faire tourner avec une clé, le bloc compresseur est grippé. Ne tentez pas de le démarrer de force. Le bloc compresseur doit être démonté pour une remise en état en usine.