Մեկնարկի կոճակը սեղմելը և ոչինչ չլսելը, կամ պարզապես զայրացած բզզոց, սրտաճմլիկ պահ է ցանկացած գործարանի ղեկավարի համար։Մինչդեռ աշխատող կոմպրեսորը կարող է բարձր ջերմաստիճանի մասին նախազգուշացում տալ, որը ձեզ ժամանակ կտա արձագանքելու, մեքենան, որը հրաժարվում է միանալ, ձեր ամբողջ արտադրական գիծը լիովին կուրացնում է։ Օդային կոմպրեսոր Մեկնարկի ձախողումը բաժանվում է չորս տարբեր կատեգորիաներից մեկի՝ կառավարման տրամաբանության արգելափակում, էլեկտրական մատակարարման խափանում, անվտանգության արգելափակում կամ լուրջ մեխանիկական խցանում։Մենք փաստաթղթավորել ենք 10 ամենատարածված արմատային պատճառները՝ դասակարգված պարզ մարդկային սխալներից մինչև աղետալի սարքավորումների խափանումներ։
Վերահսկողություն
Էկրանի մեռած
Անվտանգություն
Ակտիվ միջկողպեք
Էլեկտրական
Կտտոցներ կամ բզզոցներ
01 — Տրիաժ Անհաջողությունների կատեգորիաների ըմբռնումը
Մինչև մուլտիմետրը կամ բանալի վերցնելը, ուշադրություն դարձրեք սարքի ֆիզիկական ախտանիշներին: Ցուցադրիչի վիճակը և կոմպրեսորի արձակած ձայները անմիջապես կուղղորդեն ձեզ ճիշտ ախտորոշման ուղու վրա:
| Ֆիզիկական ախտանիշ | Խափանման կատեգորիա | Ու՞ր նայել նախ |
| Էկրանը սև է, կոճակները ոչինչ չեն անում | Կառավարեք էներգիայի կորուստը | Գլխավոր օբյեկտի անջատիչ, ներքին կառավարման ապահովիչներ, տրանսֆորմատոր։ |
| Էկրանը միացված է, բայց «Սկսել» կոճակը ոչինչ չի անում | Անվտանգության / տրամաբանական միջկողպեք | E-Stop կոճակ, ճնշման անջատիչ, չմաքրված խափանման կոդեր։ |
| Լսվում է կտտոց կամ բզզոց, ապա անջատիչը միանում է | Բարձր լարում / գերբեռնվածություն | Կոնտակտորներ, մուտքային փուլային հզորություն, բեռնաթափման փական։ |
| Անմիջապես փչում է գլխավոր անջատիչը, այրված հոտ է գալիս | Լուրջ էլեկտրական / մեխանիկական վնաս | Կարճ միացված շարժիչի փաթույթներ, ամբողջությամբ խցանված օդային ծայր։ |
02 — ԱՐՄԱՏԱԿԱՆ ՊԱՏՃԱՌՆԵՐ Բոլոր 10 պատճառները, թե ինչու այն չի սկսվում
Աշխատեք այս 10 կետերի վրա՝ սկսած վերևից: Մի՛ պատռեք մուտքի փականը, նախքան արտակարգ կանգառի կոճակը ստուգելը:
01
Անվտանգություն / Լոգիկա Արտակարգ կանգառի կոճակը միացված է
Չափազանց պարզ է հնչում, որ ճշմարիտ լինի, բայց ներգրավված E-Stop-ը #1 պատճառն է, որ Կոմպրեսոր Աթվում է լիովին անպատասխան։ E-stop-ը կտրուկ կտրում է կառավարման շղթան։ Այն կարող է դիտավորյալ մղվել անցնող աշխատողի կողմից, պատահաբար հարվածվել բեռնամբարձիչին կամ ակտիվացվել մեքենայի ուժեղ թրթռման հետևանքով։
✕ Հիմնական պատճառը՝ մարդու միջամտություն կամ E-stop կոճակի հետևում գտնվող անսարք/ազատ կոնտակտային բլոկ։
✓ Լուծում. Պտտեք և քաշեք կարմիր «Արտակարգ կանգառ» կոճակը, որպեսզի համոզվեք, որ այն դուրս է ցատկում: Եթե էկրանը արթնանում է կամ խնդիրը վերանում է, ապա դուք գտել եք խնդիրը:
02
Կառավարման հզորություն Պայթած կառավարման ապահովիչ կամ տրանսֆորմատոր
Եթե PLC-ի էկրանը լիովին սև է, ապա կոմպրեսորի ուղեղը հոսանքազրկված է։ Արդյունաբերական կոմպրեսորները բարձր լարումը (380V/480V) իջեցնում են մինչև անվտանգ կառավարման լարում (24V կամ 110V)՝ օգտագործելով տրանսֆորմատոր։ Եթե հոսանքի ալիք լինի, տրանսֆորմատորը պաշտպանող փոքր ապակե ապահովիչները կվառվեն՝ PLC-ն խնայելու համար։
✕ Հիմնական պատճառը՝ էլեկտրամատակարարման ցանցից լարման կտրուկ տատանում կամ կարճ միացում ունեցող սոլենոիդային փականը չափազանց շատ հոսանք է քաշում կառավարման շղթայում։
✓ Ուղղում. Բացեք էլեկտրական պահարանը: Ստուգեք տրանսֆորմատորի մոտ գտնվող փոքր ներկառուցված ապահովիչները (սովորաբար 2Ա կամ 5Ա) մուլտիմետրով անխափան աշխատանքի համար: Փոխարինեք, եթե այրվել են:
03
Անվտանգություն / Լոգիկա Համակարգն արդեն առավելագույն ճնշման տակ է
Կոմպրեսորը չի միանա, եթե կարծի, որ դրա կարիքը չկա։ Եթե օդի ընդունիչի բաքը լիովին ճնշման տակ է, ճնշման անջատիչը կամ տվիչը PLC-ին ասում է. «Մի՛ միացրեք»։ Եթե սեղմեք մեկնարկի կոճակը և ոչինչ չի պատահում (բայց էկրանը միացված է), սենսորը կարող է սխալ կարգավորված լինել, խրված լինել, կամ պարզապես օդի պահանջարկ դեռ չկա։
✕ Հիմնական պատճառը՝ նորմալ աշխատանքի տրամաբանություն կամ ճնշման տվիչի խափանում/խցանում, որը կեղծ «Բարձր ճնշման» ազդանշան է ուղարկում։
✓ Լուծում. Ստուգեք ճնշման ցուցմունքը էկրանին: Եթե այն ցույց է տալիս 8 բար, բայց ձեր բաքը դատարկ է, ապա սենսորը խափանված է: Ձեռքով դատարկեք օդային բաքը՝ տեսնելու համար, թե արդյոք կոմպրեսորը միանում է:
04
Անվտանգություն / Էլեկտրականություն Փուլային խափանում (բացակայում է կամ հակադարձված է)
Եռաֆազ շարժիչները պետք է կատարյալ միացված լինեն։ Եթե L1, L2 և L3 շարժիչները խափանված են, պտուտակային կոմպրեսորը կաշխատի հակառակ ուղղությամբ՝ յուղի պակասի պատճառով անմիջապես ոչնչացնելով օդային ծայրը։ Դա կանխելու համար փուլային պաշտպանության ռելեն անընդհատ վերահսկում է մուտքային հոսանքը։ Եթե կոմունալ ծառայությունը անկում ապրի, կամ եթե էլեկտրիկը վերաշարադրի շենքը, ռելեն կարգելափակի մեկնարկիչը։
✕ Հիմնական պատճառը՝ արտաքին էլեկտրական ցանցի անկայունություն կամ մարդկային սխալ վերջերս էլեկտրական տեղադրման ժամանակ։
✓ Լուծում. Փնտրեք կարմիր լույս պահարանի ներսում գտնվող փուլային ռելեի վրա: Չափեք մուտքային հոսանքը՝ համոզվելու համար, որ բոլոր երեք փուլերն առկա են: Եթե հակառակ ուղղությամբ են, անվտանգ կերպով փոխեք երկու մուտքային հոսանքի լարերը:
05
Բարձր լարում / Էլեկտրական Անջատված գլխավոր շարժիչի գերբեռնվածություն
Եթե կոմպրեսորը նախկինում անջատվել է չափազանց շատ հոսանք սպառելու պատճառով, ապա ջերմային գերբեռնվածության ռելեն (գտնվում է գլխավոր կոնտակտորի տակ) անջատվել է։ Սա ֆիզիկական անջատիչ է, որը դուրս է գալիս։ Մինչև այն ձեռքով չվերագործարկվի, կառավարման սխեման թույլ չի տա մեքենային փորձել վերագործարկել այն։
✕ Հիմնական պատճառը՝ Նախկինում տեղի ունեցած բարձր ամպերաժի դեպք, որը պայմանավորված էր ցածր լարմամբ, բարձր ճնշմամբ կամ խցանված բաժանիչով։
✓ Լուծում. Բացեք պահարանը և սեղմեք գերբեռնվածության ռելեի վրա գտնվող կապույտ կամ կարմիր «Վերականգնել» կոճակը: Զգուշացում. Եթե այն կրկին անջատվի միացնելուց անմիջապես հետո, կրկին մի՛ վերագործարկեք այն։ Գտեք բարձր ամպերաժի պատճառը։
06
Բարձր լարում / Էլեկտրական Անսարք AC կոնտակտոր
Երբ սեղմում եք մեկնարկի կոճակը, PLC-ն ազդանշան է ուղարկում AC կոնտակտորի կծիկին՝ ամուր էլեկտրական կոնտակտները փակելու համար: Եթե լսում եք կտտոց, բայց շարժիչը չի պտտվում, կոնտակտորի ներսում գտնվող կոնտակտային կետերը, հավանաբար, փոսիկներով են պատված, այրված կամ հալված:
✕ Հիմնական պատճառը՝ Սովորական մաշվածություն: Հպակիչները միացնելիս թեթևակի աղեղ են առաջացնում: Միլիոնավոր ցիկլերի ընթացքում մետաղը քայքայվում է:
✓ Լուծում. Երբ հոսանքն ամբողջությամբ անջատված է, ստուգեք կոնտակտորները: Եթե դրանք սևացած են կամ այրված հոտ ունեն, փոխարինեք կոնտակտորի հավաքածուն:
07
Մեխանիկական / Կառավարում Բեռնվածքի տակ մեկնարկ (մուտքի փականը խցանված է)
Կոմպրեսորները պետք է աշխատեն փակ (չբեռնված) մուտքի փականի դեպքում, որպեսզի շարժիչը կարողանա ազատորեն պտտվել՝ իր աշխատանքային պտույտների քանակին հասնելու համար։ Եթե մուտքի փականը խցանված է բաց վիճակում, շարժիչը փորձում է սեղմել օդը փակուղուց։ Շարժիչը կբարձրաձայն բզզա, կօգտագործի արգելափակված ռոտորի հսկայական ամպերաժ և 3-5 վայրկյանի ընթացքում կանջատի անջատիչը։
✕ Հիմնական պատճառը՝ մուտքի փականի զսպանակի կոտրվածք, սոլենոիդային փականի բացման խափանում կամ ներքին ժանգ, որի պատճառով մուտքի մխոցը խցանվել է։
✓ Ուղղում. Հեռացրեք մուտքի ֆիլտրը և նայեք փականի թիթեղին: Այն պետք է լիովին փակ լինի, երբ մեքենան անջատված է: Եթե այն բաց է մնացել, վերակառուցեք կամ փոխարինեք մուտքի փականի հավաքածուն:
08
Անվտանգություն / Լոգիկա Բարձր ջերմաստիճանի արգելափակում
Եթե կոմպրեսորը մեկ ժամ առաջ անջատվել է բարձր ջերմաստիճանի (105°C-ից բարձր) խափանման պատճառով, PLC-ն կարգելափակի մեքենան։ Նույնիսկ եթե մեքենան սառչել է մինչև սենյակային ջերմաստիճան, այն կհրաժարվի միացնելուց, մինչև օպերատորը ձեռքով չհաստատի և չմաքրի խափանման կոդը։
✕ Հիմնական պատճառը՝ Նախկինում տեղի ունեցած գերտաքացում, որը չի ջնջվել համակարգչի հիշողությունից։
✓ Ուղղում. Ստուգեք PLC էկրանը՝ ակտիվ խափանումների համար: Անցեք տագնապի պատմությանը, սեղմեք «Վերականգնել» կամ «Մաքրել» կոճակը՝ խափանումը հաստատելու համար, և փորձեք վերագործարկել:
09
Բարձր լարում / Էլեկտրական Այրված շարժիչի փաթույթներ
Եթե սեղմեք մեկնարկի կոճակը, և գլխավոր անջատիչը անմիջապես անջատվի՝ բարձր ձայնով, ապա, հավանաբար, կարճ միացում ունեք։ Եթե էլեկտրական շարժիչի ներսում գտնվող պղնձե փաթույթների մեկուսացումը հալվել է, էլեկտրականությունը հողանցվում է անմիջապես շարժիչի պատյանին։
✕ Հիմնական պատճառը՝ երկարատև գերտաքացում, քրոնիկ գերբեռնվածություն, լարման խիստ անհավասարակշռություն կամ էժանագին պղնձապատ ալյումինի (CCA) փաթույթներ, որոնք հալվում են լարվածության տակ։
✓ Լուծում. Անջատեք շարժիչի լարերը: Օգտագործեք մեգոօմմետր (մեգաօմմետր)՝ փաթույթների և հողանցման միջև մեկուսացման դիմադրությունը ստուգելու համար: Եթե այն մոտ է զրոյի, ապա շարժիչը մեռած է և պահանջում է լրիվ փաթաթում կամ փոխարինում:
10
⚠ Կատաստրոֆիկ ձախողում — Հաճախ սխալ ախտորոշվում է Օդային ծայրի մեխանիկական խցանում
Եթե շարժիչը լավն է, կոնտակտորները միանում են, և լարումը կատարյալ է, բայց շարժիչը պարզապես բզզում է 3 վայրկյան և ուժգին անջատում անջատիչը՝ դուք ունեք արգելափակված ռոտոր։ Բայց խնդիրը շարժիչը չէ, այլ այն, թե ինչին է միացված շարժիչը։
Պտտվող պտուտակային օդային ծայրի ներսում արական և իգական ռոտորները պտտվում են մի քանի հազարերորդական դյույմի բացվածքներով։ Եթե կրողները խափանվեն, ռոտորները բախվում են միմյանց կամ թուջե պատյանին։ Մետաղական շփումը եռակցում է մասերը։ Շարժիչը փորձում է պտտեցնել երկաթե ամբողջական բլոկ։
✕ Հիմնական պատճառը՝ յուղի փոխարինման ընդմիջումների անտեսումը, ինչը հանգեցնում է լաքի կուտակմանը, մեքենան հետընթաց աշխատեցնելը կամ առանցքակալների 50,000 ժամյա ծառայության ժամկետը գերազանցելը առանց վերանորոգման։
✓ Լուծում. Երբ հոսանքն անջատված է, փորձեք ձեռքով պտտել օդային ծայրը՝ օգտագործելով միացման կամ գոտիները: Եթե չեք կարողանում այն շարժել բանալիով, օդային ծայրը խցանված է: Մի փորձեք այն ուժով միացնել: Օդային ծայրը պետք է հանվի գործարանային վերանորոգման համար:
03 — ԿԱՆԽԱՐԳԵԼՈՒՄ Երկարաժամկետ կանխարգելման ռազմավարություն
«Չի միանում» սցենարները հանգեցնում են գործարանի ակնթարթային դադարների: Այս խափանումների ավելի քան 80%-ը կարելի է կանխել պլանային սպասարկման և շրջակա միջավայրի պատշաճ վերահսկողության միջոցով:
| Ձախողման կետ | Կանխարգելիչ գործողություն | Հաճախականություն |
| Էլեկտրական կոնտակտորներ | Ստուգեք փոսերի/այրվածքների հետքերի առկայությունը, կատարեք պահարանի ջերմային պատկերացում | Յուրաքանչյուր 6 ամիսը մեկ |
| Կառավարման ապահովիչներ և լարեր | Կրկին ամրացրեք տերմինալային բլոկները; համոզվեք, որ պահարանը փոշուց զերծ է | Տարեկան |
| Մուտքային փականի հավաքածու | Ստուգեք ցիլինդրը ժանգի առկայության համար, փոխարինեք զսպանակները և O-օղակները | Յուրաքանչյուր 8,000 ժամը մեկ |
| Օդային ծայրային կրողներ | Թրթռման վերլուծություն; յուղի փոփոխման միջակայքերի խիստ պահպանում | Վերանորոգում 40,000 ժամվա ընթացքում |
| Ընդհանուր համակարգ | Պահեք մեքենան մաքուր, զով և լցված OEM ստանդարտների սինթետիկ յուղով |
Հաճախակի տրվող հարցեր Հաճախակի տրվող հարցեր
Ինչո՞ւ է օդային կոմպրեսորս լրիվ մեռած, երբ սեղմում եմ մեկնարկի կոճակը։
Եթե էկրանը լիովին անջատված է, խնդիրը կառավարման հոսանքի լիակատար կորուստն է: Ստուգեք գլխավոր անջատիչը, կոմպրեսորի վահանակի ներսում գտնվող մուտքային ապահովիչները կամ նվազեցման կառավարման տրանսֆորմատորը: Եթե էկրանը միացված է, բայց մեկնարկի կոճակը սեղմելը ոչինչ չի անում, ստուգեք, թե արդյոք «Արտակարգ կանգառ» կոճակը սեղմված է, թե արդյոք էկրանին ակտիվ խափանման կոդ կա:
Ինչո՞ւ է կոմպրեսորի շարժիչը պարզապես բզզում և չի միանում։
Բզզացող շարժիչը, որը հրաժարվում է պտտվել, սովորաբար նշանակում է, որ այն չունի փուլ (միաֆազ) կամ փորձում է մեկնարկել ուժեղ մեխանիկական դիմադրության պայմաններում: Այս դիմադրությունը կարող է լինել ներքին օդային ճնշումը, որը պայմանավորված է բեռնաթափման փականի խափանմամբ, կամ խցանված օդային ծայրից առաջացած ուժեղ շփումը: Անմիջապես անջատեք հոսանքը՝ շարժիչի այրումը կանխելու համար:
Կարո՞ղ է արդյոք անսարք ճնշման կարգավորիչը խանգարել կոմպրեսորի միացմանը։
Այո։ Կոմպրեսորի PLC-ն կամ ճնշման անջատիչը վերահսկում է գծի ճնշումը։ Եթե սենսորը խրված է, կոտրված կամ սխալ է կարգաբերված, այն կարգավորիչին ազդանշան կտա, որ համակարգն արդեն իսկ առավելագույն ճնշման տակ է։ Քանի որ մեքենան կարծում է, որ օդ արտադրելու կարիք չունի, այն կանտեսի ձեր գործարկման հրամանը։
Ի՞նչ է նշանակում «մեկնարկը ծանրաբեռնվածության տակ» արտահայտությունը։
Արդյունաբերական պտուտակային կոմպրեսորները պետք է աշխատեն «բեռնաթափված» վիճակում (մուտքի փականը փակ է), որպեսզի շարժիչը հեշտությամբ կարողանա արագանալ։ Եթե մուտքի փականը բաց է մնում, կամ նվազագույն ճնշման փականը չի կարողանում ներքին ճնշումը դուրս մղել, շարժիչը փորձում է ծանր սեղմված օդ մղել 0 պտ/րոպե արագությամբ։ Պահանջվող մեկնարկային մոմենտը գերազանցում է շարժիչի հզորությունը, ինչի հետևանքով այն անմիջապես անջատվում է։
Ինչո՞ւ կարող է Արտակարգ կանգառի (E-Stop) կոճակը խանգարել մեկնարկին, եթե ես չսեղմեմ այն։
E-Stop կոճակները կարող են պատահաբար հարվածվել անցնող անձնակազմի, բեռնատարների կամ թրթռումների պատճառով: Ավելին, կոճակի հետևի կոնտակտային բլոկը կարող է խափանվել կամ տուժել թուլացած լարերից: E-Stop-ի բաց միացումը կտրուկ անջատում է մեկնարկային կծիկների կառավարման հոսանքը, ինչը մեքենան դարձնում է անզգայուն:
Ինչպե՞ս ստուգեմ, թե արդյոք օդային ծայրս խցանված է։
Նախ, ամբողջությամբ մեկուսացրեք և արգելափակեք գլխավոր սնուցման աղբյուրը: Հեռացրեք մուտքի վահանակները՝ շարժիչը օդային ծայրին միացնող փոխանցման միացմանը կամ գոտիներին հասնելու համար: Փորձեք ձեռքով պտտել միացումը: Այն պետք է պտտվի հարթ, հավասարաչափ դիմադրությամբ: Եթե այն ամբողջությամբ ամուր ամրացված է, ապա օդային ծայրի կրողներն խցանվել են, և սարքը կարիք ունի լուրջ վերանորոգման:
Ի՞նչ է փուլային հաջորդականության խափանումը։
Եռաֆազ արդյունաբերական սարքավորումները պահանջում են, որ էլեկտրական փուլերը (L1, L2, L3) ժամանեն որոշակի հերթագայությամբ: Եթե կոմունալ ծառայությունը կատարում է ցանցային աշխատանքներ, կամ էլեկտրիկը մեքենան միացնում է հակառակ հերթականությամբ, կոմպրեսորը կցանկանա աշխատել հակառակ հերթականությամբ: Փուլային պաշտպանության ռելեն անմիջապես հայտնաբերում է սա և արգելափակում է մեկնարկիչը՝ կանխելու համար օդային ծայրի ինքնավնասումը յուղման պակասից:
Արդյո՞ք յուղի ցածր մակարդակը կխանգարի կոմպրեսորի մեկնարկին։
Դա կախված է արտադրողի անվտանգության կողպեքներից: Ժամանակակից պտուտակային կոմպրեսորները՝ առաջադեմ PLC-ներով, ունեն յուղի ցածր մակարդակի սենսորներ: Եթե յուղի մակարդակը կրիտիկական ցածր է, PLC-ն կսկսի անվտանգության արգելափակում և կցուցադրի նախազգուշացման կոդ՝ կանխելով մեքենայի մեկնարկը մինչև յուղի լրացումը և խափանումը վերագործարկումը:
Մասնագիտական ախտորոշում հասանելի է Դեռևս չեմ կարողանում ստանալ այն
Սկսե՞լ
Մի՛ ռիսկի դիմեք փչացնել ձեր շարժիչը՝ այն աշխատեցնելով։ Կապվեք ZIQI-ի ինժեներական թիմի հետ՝ մասնագիտական խնդիրների լուծման համար։
Արտադրանքներ