Õhukompressor ei käivitu: 10 põhjust ja lahendust

See kõlab liiga lihtsalt, et olla tõsi, aga rakendunud avariipidur on peamine põhjus, miks... Kompressor Atundub täiesti reageerimatu. Avariilüliti katkestab juhtimisahela järsult. Mööduv töötaja võib seda tahtlikult vajutada, seda võib kogemata kahveltõstuk lüüa või seda võib käivitada masina tugev vibratsioon.

✕ Põhjus: Inimese sekkumine või vigane/lahtine kontaktplokk avariinupu taga.

✓ Parandamine: Keera ja tõmba punast avariipeatusnuppu, et see välja hüppaks. Kui ekraan ärkab ellu või viga kaob, oled probleemi leidnud.

Kui PLC ekraan on täiesti must, siis pole kompressori ajus voolu. Tööstuskompressorid alandavad trafo abil kõrgepinget (380 V/480 V) ohutule juhtpingele (24 V või 110 V). Pingetõusu korral lähevad trafot kaitsvad väikesed klaasist kaitsmed läbi, et PLC-d päästa.

✕ Põhjus: Pinge kõikumine elektrivõrgust või lühistatud solenoidventiil, mis tarbib juhtahelale liiga palju voolu.

✓ Lahendus: Avage elektrikilp. Kontrollige multimeetriga trafo lähedal asuvate väikeste kaitsmete (tavaliselt 2A või 5A) pidevust. Kui need on läbi põlenud, vahetage need välja.

Kompressor ei käivitu, kui see arvab, et seda pole vaja. Kui õhumahuti on täielikult rõhu all, annab rõhulüliti või muundur PLC-le märku: "Ära käivita." Kui vajutad käivitusnuppu ja midagi ei juhtu (kuid ekraan on sisse lülitatud), võib andur olla valesti kalibreeritud, kinni kiilunud või pole õhu järele lihtsalt veel nõudlust.

✕ Põhjus: Tavaline tööloogika või rikkis/ummistunud rõhuandur, mis saadab valesignaali "Kõrge rõhk".

✓ Parandus: Kontrolli ekraanil olevat rõhunäitu. Kui see näitab 8 baari, aga paak on tühi, on andur katki. Tühjenda õhupaak käsitsi, et näha, kas kompressor käivitub.

Kolmefaasilised mootorid peavad olema ideaalselt ühendatud. Kui L1, L2 ja L3 on rikkis, töötab kruvikompressor vastupidises suunas – õli puuduse tõttu rikub see koheselt suruõhu otsa. Selle vältimiseks jälgib faasikaitserelee pidevalt sissetulevat voolu. Kui elektrivõrgus langeb faas või kui elektrik on hoone ümber juhtmestanud, lukustab relee starteri välja.

✕ Põhjus: Välise elektrivõrgu ebastabiilsus või inimlik eksimus hiljutise elektripaigaldise ajal.

✓ Parandus: Otsige kapis olevalt faasireleelt punast tuld. Mõõtke sissetulevat voolu, et veenduda kõigi kolme faasi olemasolus. Kui need on vastupidised, vahetage kaks sissetulevat toitejuhet ohutult.

Kui kompressor on eelnevalt liiga suure voolutarbimise tõttu välja lülitunud, on rakendunud termiline ülekoormuse relee (asub peakontaktori all). See on füüsiline lüliti, mis hüppab välja. Kuni seda käsitsi lähtestamata ei lase juhtahel masinal taaskäivituda.

✕ Põhjus: varasem suure voolutugevusega juhtum, mille põhjustas madal pinge, kõrge rõhk või ummistunud separaator.

✓ Parandamine: Avage kapp ja vajutage ülekoormuse releel sinist või punast nuppu „Lähtesta”. Hoiatus: Kui see kohe pärast käivitamist uuesti välja lülitub, ärge seda uuesti lähtestage. Leidke kõrge voolutugevuse allikas.

Kui vajutate käivitusnuppu, saadab PLC vahelduvvoolu kontaktori mähisele signaali, mis tõmbab tugevamad toitekontaktid kinni. Kui kuulete klõpsu, aga mootor ei pöörle, on kontaktori sees olevad kontaktpunktid tõenäoliselt mõranenud, läbipõlenud või kokku sulanud.

✕ Põhjus: Tavaline kulumine. Kontaktorid tekitavad iga lülituskorra järel kerge kaare. Miljonite tsüklite jooksul metall laguneb.

✓ Parandus: Kui toide on täielikult välja lülitatud, kontrollige kontaktoreid. Kui need on mustaks tõmbunud või lõhnavad kõrbenud järele, vahetage kontaktorikomplekt välja.

Kompressorid peavad käivituma suletud (koormuseta) sisselaskeklapiga, et mootor saaks vabalt pöörelda ja saavutada oma tööpöörded. Kui sisselaskeklapp on avatud asendis kinni kiilunud, üritab mootor õhku kokku suruda paigalseisust. Mootor sumiseb valjult, tarbib tohutult lukustunud rootori voolutugevust ja rakendub 3–5 sekundi jooksul kaitselülitiga.

✕ Põhjus: Sisselaskeklapi vedru on katki, solenoidklapp ei ole avatud või sisemine rooste, mis põhjustab sisselaskekolvi kinnikiilumise.

✓ Parandus: Eemaldage sisselaskefilter ja vaadake klapiplaati. See peab olema täielikult suletud, kui masin on välja lülitatud. Kui see on lahtiselt kinni jäänud, ehitage sisselaskeklapi komplekt ümber või vahetage see välja.

Kui kompressor lülitus tund aega tagasi kõrge temperatuuri (üle 105 °C) tõttu välja, lukustab PLC masina. Isegi kui masin on toatemperatuurini jahtunud, keeldub see käivitumast enne, kui operaator veakoodi käsitsi kinnitab ja kustutab.

✕ Põhjus: Varasem ülekuumenemise sündmus, mida arvuti mälust ei kustutatud.

✓ Parandus: Kontrollige PLC ekraanilt aktiivseid rikkeid. Liikuge häirete ajaloo juurde, vajutage rikke kinnitamiseks nuppu „Lähtesta“ või „Tühjenda“ ja proovige taaskäivitada.

Kui vajutate käivitusnuppu ja peakaitselüliti rakendub kohe valju plõksatusega, on teil tõenäoliselt täielik lühis. Kui elektrimootori sees olevate vaskmähiste isolatsioon on sulanud, maandub elekter otse mootori korpusesse.

✕ Põhjus: pikaajaline ülekuumenemine, krooniline ülekoormus, tugev pinge tasakaalutus või odavate vaskkattega alumiiniummähiste (CCA) sulamine pinge all.

✓ Lahendus: Ühendage mootori juhtmed lahti. Kasutage megaohmmeetrit (meggerit), et mõõta isolatsioonitakistust mähiste ja maa vahel. Kui näit on nullilähedane, on mootor tühi ja vajab täielikku tagasikerimist või väljavahetamist.

Kui mootor on korras, siis kontaktorid rakenduvad ja pinge on ideaalne, aga mootor lihtsalt sumiseb 3 sekundit ja rakendab seejärel kaitselüliti jõuliselt – rootor on lukustunud. Aga probleem pole mootoris, vaid selles, mille külge mootor on kinnitatud.

Kruvikujulise õhuotsa sees pöörlevad isas- ja emasrootorid mõne tuhandiku tolli suuruste lõtkudega. Kui laagrid purunevad, põrkavad rootorid üksteise või malmist korpuse otsa. Metallist hõõrdumine keevitab osad kokku. Mootor üritab pöörata tahket raudplokki.

✕ Põhjus: Õlivahetusintervallide eiramine, mis põhjustab lakikihi kogunemist, masina tagurpidi töötamine või laagrite 50 000-tunnise eluea ületamine ilma kapitaalremondita.

✓ Parandus: Kui toide on välja lülitatud, proovige õhuotsa käsitsi siduri või rihmade abil keerata. Kui te ei saa seda mutrivõtmega liigutada, on õhuots kinni kiilunud. Ärge proovige seda jõuga käivitada. Tehase remondiks tuleb õhuots eemaldada.