प्रत्येक एअर कॉम्प्रेसर अतिउष्णतेचे मार्गदर्शक तुम्हाला कूलर स्वच्छ करायला आणि तेल बदलायला सांगते. त्यामुळे जवळजवळ अर्ध्या केसेस सुटतात. उर्वरित अर्ध्या - दर जूनमध्ये बिघाड होणाऱ्या मशीन्स, ज्या व्यवस्थित रीसेट होतात पण पुढच्या गरम दुपारी पुन्हा बिघाड होतात - त्यांचे कारण पूर्णपणे वेगळे असते.आम्ही निदान क्रमाने 8 मूळ कारणे दस्तऐवजीकरण केली आहेत, ज्यामध्ये मानक देखभाल चेकलिस्टमध्ये कधीही आढळत नसलेल्या दोन स्पेसिफिकेशन दोषांचा समावेश आहे. कारण १ पासून सुरुवात करा. काम करा. बहुतेक मशीन्स कारण ३ ने दुरुस्त केल्या जातात. जर तुमचे मशीन नसेल, तर कारण ८ का ते स्पष्ट करेल.
७५-९५°C
सामान्य ऑपरेटिंग रेंज
>१०५°से
बंद करण्याचा प्रवास
०१ — संदर्भ कंप्रेसर प्रकारानुसार सामान्य ऑपरेटिंग तापमान
कोणत्याही बिघाडाचे निदान करण्यापूर्वी, तुम्ही कोणत्या तापमानाला तोंड देत आहात आणि ते तुमच्या कंप्रेसर प्रकारासाठी खरोखरच सामान्य श्रेणीबाहेर आहे का याची खात्री करा.
| कंप्रेसर प्रकार | सामान्य डिस्चार्ज तापमान | अलार्म / बंद | खूप थंड असल्यास लक्षात ठेवा |
| तेलाने भरलेला स्क्रू (७-१० बार) | ७५-९५°C | १०५–११०°से. | |
| परस्पर चालणारा पिस्टन | डोके: १४०–१८०°C | >२००°से | लागू नाही |
| तेलमुक्त स्क्रू | ८०-१००°C | ११०-१२०°C | |
| पोर्टेबल डिझेल | ८५-१००°C | >१०५°से | लागू नाही |
वातावरणीय तापमानाचा परिणाम: कंप्रेसर रूम तापमानात प्रत्येक १०°C वाढ झाल्याने डिस्चार्ज तापमान अंदाजे ८-१२°C ने वाढते. जानेवारीमध्ये ८७°C वर चालणारे मशीन जुलैमध्ये ९९°C पर्यंत पोहोचू शकते आणि कोणतेही हार्डवेअर बदल होत नाहीत. हे सामान्य भौतिकशास्त्र आहे - परंतु हे असे वातावरण देखील आहे जिथे लपलेले मोटर दोष आपत्तीजनक बनतात.
०२ — मूळ कारणे एअर कंप्रेसर जास्त गरम होण्याची सर्व ८ कारणे
निदान वारंवारतेनुसार क्रमवारी लावली जाते. कारण १ पासून सुरुवात करा आणि खाली काम करा. प्रत्येक कारणामध्ये फील्ड चाचणी आणि विशिष्ट दुरुस्ती समाविष्ट असते. पहिले सहा हार्डवेअर दोष आहेत. शेवटचे दोन तपशीलवार दोष आहेत.
०१
प्रथम तपासा — सर्वात सामान्य कमी किंवा खराब झालेले स्नेहन तेल
तेल ८०-९०% कॉम्प्रेशन उष्णता शोषून घेते. जेव्हा तेलाची पातळी कमी असते तेव्हा प्रत्येक चक्रात कमी थर्मल मास असतो — लोडखाली तापमान जलद आणि जास्त वाढते. जेव्हा तेल त्याच्या सेवा कालावधीपेक्षा जास्त असते, तेव्हा त्याची चिकटपणा आणि थर्मल क्षमता योग्य भरण्याच्या पातळीवर देखील लक्षणीयरीत्या कमी होते.
फील्ड चाचणी: ऑपरेटिंग तापमानावर साईट ग्लास तपासा. १० मिली नमुना काढा — निरोगी तेल अंबर ते सोनेरी आहे. गडद तपकिरी किंवा काळा = ऑक्सिडेशन. दुधाळ किंवा राखाडी = पाण्याचे दूषित होणे. इतर कोणत्याही निदानापूर्वी त्वरित तेल बदलणे आवश्यक आहे.
✕ मूळ कारण: जास्त प्रमाणात पाण्याचा निचरा होण्याचे अंतर, विशेषतः ३५°C पेक्षा जास्त तापमानाच्या वातावरणात किंवा सतत काम करणाऱ्या वातावरणात.
✓ उपाय: तेल ताबडतोब बदला. ३५°C पेक्षा जास्त तापमानात, ड्रेनेज इंटरव्हल २०-२५% ने कमी करा. तुमच्या ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीसाठी निर्दिष्ट केलेला ग्रेड वापरा.
०२
सर्वात स्पष्ट ब्लॉक केलेले ऑइल कूलर किंवा आफ्टरकूलर
कूलर फिनमध्ये कालांतराने धूळ, तेलाचे धुके आणि कचरा जमा होतो. ३०% ब्लॉकेजवर कार्यरत असलेल्या फिन स्टॅकमुळे उष्णता कमी प्रमाणात नाकारली जाते. हा सर्वात सामान्यपणे तपासला जाणारा दोष आहे - आणि सर्वात सामान्यपणे दोष दिला जातो, जरी तो एकमेव कारण नसला तरीही, विशेषतः हंगामी अतिउष्णतेसाठी.
फील्ड चाचणी: पंखाच्या ढिगाऱ्यातून प्रकाश टाका - तुम्हाला दुसऱ्या बाजूने स्पष्ट दिसेल. इन्फ्रारेड थर्मामीटरने थंड एक्झॉस्ट हवेचे तापमान तपासा. जर पंखा चालू असेल परंतु एक्झॉस्ट हवा लक्षणीयरीत्या उबदार नसेल, तर उष्णता नाकारण्याची शक्यता कमी होते.
✕ मूळ कारण: अपुरे साफसफाईचे वेळापत्रक. जास्त धूळ असलेल्या वातावरणामुळे कूलर फक्त ३ महिन्यांत ब्लॉक होऊ शकतात.
✓ दुरुस्ती: पंखांना दाबलेल्या हवेने स्वच्छ करा — नेहमी स्वच्छ बाजूकडून घाणेरड्या बाजूने फुंकर घाला. कमी दाबाने पाण्याने धुणे स्वीकार्य आहे; उच्च दाबाने थेट फवारणी केल्याने पंख कायमचे वाकतात. धुळीच्या वातावरणात तिमाही साफसफाईचे वेळापत्रक निश्चित करा.
०३
घटक चाचणी आवश्यक आहे थर्मल बायपास व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड (उघडा अडकलेला)
जेव्हा थर्मल बायपास व्हॉल्व्हचा मेण-घटक थर्मोस्टॅट उघडण्यात अपयशी ठरतो, तेव्हा गरम तेल थंड न होता थेट एअरएंडमध्ये परत फिरते - ज्यामुळे वातावरणाची परिस्थिती काहीही असो, डिस्चार्ज तापमान स्टार्टअपपासूनच स्थिरपणे वाढते.
निदान स्वाक्षरी: प्रत्येक वेळी, हिवाळा असो वा उन्हाळा, स्टार्टअपच्या १०-२० मिनिटांत तापमान धोक्याच्या मर्यादेपर्यंत वाढते. कूलर स्वच्छ आहे. तेल ताजे आहे. मशीन विश्वसनीयरित्या आणि जलद गतीने ट्रिप होते.
फील्ड चाचणी: कूलर इनलेटवरील तेलाचे तापमान आणि ऑपरेटिंग तापमानावरील कूलर आउटलेटची तुलना करा. जर दोन्ही एकमेकांपासून ५°C च्या आत असतील तर कूलरमधून तेल वाहत नाही.
✕ मूळ कारण: मेणाच्या थर्मोस्टॅट घटकाचे यांत्रिक बिघाड. सामान्य सेवा आयुष्य: २०,०००-४०,००० तास.
✓ दुरुस्ती: थर्मल बायपास व्हॉल्व्ह असेंब्ली ($४०–$१५०) बदला. तुमच्या मॉडेलच्या ओपनिंग तापमानाच्या स्पेसिफिकेशनशी (सामान्यत: ७०°C) जुळणारी रिप्लेसमेंटची खात्री करा.
०४
पर्यावरणीय — खोलीचे मोजमाप आवश्यक आहे अपुरा कंप्रेसर रूम व्हेंटिलेशन
७५ किलोवॅट क्षमतेचा कंप्रेसर अंदाजे ७० किलोवॅट उष्णता निर्माण करतो जी खोलीतून बाहेर पडावी लागते. जर खोली पुरेशी थंड इनलेट हवा पुरवू शकत नसेल आणि पुरेशी गरम हवा बाहेर काढू शकत नसेल, तर इनलेट तापमान हळूहळू वाढते — आणि डिस्चार्ज तापमान देखील वाढते. ३८°C च्या खोलीत कंप्रेसर २५°C च्या खोलीत पूर्णपणे सामान्य असलेल्या लोड पातळीवर जास्त गरम होईल.
फील्ड चाचणी: लोडवर चालत असताना कंप्रेसर इनलेट फिल्टरवर हवेचे तापमान मोजा. जर ते बाहेरील वातावरणापेक्षा ८°C पेक्षा जास्त असेल तर - खोली स्वतःची उष्णता जमा करत आहे.
✕ मूळ कारण: स्थापित उष्णतेच्या भारासाठी वेंटिलेशन कधीही डिझाइन केले गेले नाही, किंवा मूळ वेंटिलेशन आकार दिल्यानंतर खोलीत क्षमता जोडली गेली.
✓ दुरुस्ती: इनलेट आणि एक्झॉस्टसाठी समर्पित एअरफ्लो मार्ग प्रदान करा. किमान इनलेट क्षेत्र: स्थापित पॉवरच्या १०० किलोवॅट प्रति ०.५ चौरस मीटर.
०५
मेकॅनिकल — मोटार सर्व्हिसिंगनंतर सर्वात जास्त चुकते कूलिंग फॅनमधील बिघाड किंवा चुकीची फिरण्याची दिशा
बिघाड झालेला बेअरिंग, खराब झालेले ब्लेड किंवा - सामान्यतः मोटर सर्व्हिसिंगनंतर - उलट फिरण्याची दिशा यामुळे उष्णता नाकारण्याचे प्रमाण नाटकीयरित्या कमी होईल. उलटा केलेला तीन-फेज पंखा त्याच्या रेट केलेल्या हवेच्या प्रवाहाच्या कदाचित २०% हलवतो: कार्यशील दिसण्यासाठी पुरेसा, मशीन थंड करण्यासाठी पुरेसा नाही.
फील्ड चाचणी: मशीन चालू असताना, फिरण्याची दिशा पंख्याच्या केसिंगवरील बाणाशी जुळते आहे का ते तपासा. कूलरमधून हवेची हालचाल दृश्यमान आहे का ते तपासा. मोटर करंट नेमप्लेटशी जुळतो का ते तपासा.
✕ मूळ कारण: बेअरिंगमध्ये बिघाड, ब्लेड फुटणे किंवा मोटर सर्व्हिस केल्यानंतर चुकीचे फेज वायरिंग — तीनपैकी कोणतेही दोन फेज स्वॅप केल्याने थ्री-फेज मोटर उलट होते.
✓ दुरुस्ती: उलट फिरण्यासाठी — मोटर टर्मिनल ब्लॉकवर कोणतेही दोन पॉवर लीड्स अदलाबदल करा. बेअरिंगचा आवाज किंवा ब्लेड खराब झाल्यास — पंखा असेंब्ली बदला.
०६
सोपे उपाय — व्यस्त देखभाल वेळापत्रकात अनेकदा दुर्लक्षित केले जाते बंद हवा सेवन फिल्टर
ब्लॉक केलेला एअर इनटेक फिल्टर कॉम्प्रेशन चेंबरमध्ये जाणाऱ्या हवेच्या प्रमाणावर मर्यादा घालतो. कॉम्प्रेसरला हवेचे समान वस्तुमान हलविण्यासाठी अधिक मेहनत करावी लागते, ज्यामुळे मोटर करंट वाढतो आणि कॉम्प्रेशन सायकलचा वेळ वाढतो. यामुळे मोटर आणि डिस्चार्ज तापमान दोन्ही वाढते - गंभीरपणे ब्लॉक केलेल्या सिस्टममध्ये 8-15°C पर्यंत.
फील्ड चाचणी: फिल्टर हाऊसिंगवरील डिफरेंशियल प्रेशर इंडिकेटर तपासा — बहुतेक मशीनमध्ये एक सर्व्हिस इंडिकेटर असतो जो बदलण्याची वेळ आल्यावर लाल होतो.
✕ मूळ कारण: धुळीच्या वातावरणात (बांधकाम स्थळे, खाणी, सिमेंट प्लांट) वाढलेले फिल्टर अंतराल जिथे फिल्टरचे आयुष्य 500 तासांपेक्षा कमी असू शकते.
✓ दुरुस्ती: एअर इनटेक फिल्टर घटक बदला. दर ५०० तासांनी तपासणी करा. धुवून पुन्हा वापरू नका — फिल्टर मीडिया एकदा वापरण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.
०७
हळूहळू संचय - अनेक ऋतूंमध्ये विकसित होतो अंतर्गत तेल मार्गांना अडथळा आणणारा गंजलेला गाळ
अंदाजे ९५% कॉम्प्रेसर कार्बन स्टीलच्या अंतर्गत पाईपिंगचा वापर करतात. वर्षानुवर्षे ऑपरेशनमध्ये कंडेन्सेट कार्बन स्टीलशी प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे गंजाचे कण तयार होतात जे तेलात मिसळतात. हा गाळ हळूहळू तेलाचे मार्ग, थर्मोस्टॅट पोर्ट आणि थंड अंतर्गत चॅनेल ब्लॉक करतो, ज्यामुळे तेलाचा प्रवाह दर आणि उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता एकाच वेळी कमी होते.
स्वाक्षरी नमुना: गेल्या उन्हाळ्यात मशीन सामान्यपणे चालली. या उन्हाळ्यात ते जास्त गरम होते. कूलर नुकताच साफ करण्यात आला. तेल नुकतेच बदलण्यात आले. चालू तापमान १८ महिन्यांपूर्वीच्या तुलनेत सातत्याने ७-१०°C जास्त आहे, कोणत्याही एका घटनेने हा बदल घडवून आणला नाही.
✕ मूळ कारण: सामान्य कंडेन्सेटच्या संपर्कात आल्यावर कार्बन स्टीलच्या अंतर्गत पाईप्स गंजतात. गंज जमा होण्यास २-३ वर्षांच्या आत सुरुवात होते आणि मशीनच्या वयानुसार ते वेगाने वाढते.
✓ दुरुस्ती: ऑइल सर्किटला मान्यताप्राप्त फ्लशिंग ऑइलने फ्लश करा. गंज साठण्यासाठी थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह सीटची तपासणी करा. दीर्घकालीन प्रतिबंध: 304 स्टेनलेस स्टील अंतर्गत पाईपिंग निर्दिष्ट करा - मशीनच्या वयाची पर्वा न करता, फेरस मटेरियल नाही, गंज दूषित होणार नाही.
०८
⚠ लपलेले स्पेसिफिकेशन दोष — बहुतेक दीर्घकालीन उन्हाळ्यातील अपयशांमागे कॉपर-क्लाड अॅल्युमिनियम (सीसीए) मोटर वाइंडिंग्ज
परिस्थिती: तुम्ही सर्वकाही तपासले आहे. तेल ताजे आहे. कूलर डागरहित आहे. बायपास व्हॉल्व्ह नुकताच बदलला आहे. खोलीत व्हेंटिलेशन पुरेसे आहे. पंखा फिरवणे योग्य आहे. गेल्या महिन्यात फिल्टर बदलण्यात आला होता. दर जूनमध्ये, कंप्रेसर अजूनही उच्च तापमानावर ट्रिप करतो — आठवड्यातील सर्वात उष्ण दुपारी, पूर्ण लोड झाल्यानंतर ४५ मिनिटांच्या आत. जानेवारीमध्ये, तो दिवसभर कोणत्याही दोषाशिवाय चालतो.
हा मोटार जखमेचा नमुना आहे ज्यामध्ये तांब्याने झाकलेले अॅल्युमिनियम (CCA) वायर.
सीसीए वायर जास्त गरम का होते?
सीसीए वायरमध्ये एका घन अॅल्युमिनियम कोरवर एक पातळ तांब्याचा थर (~०.१ मिमी) असतो. स्पूलवर किंवा स्टेटरच्या आत, ते शुद्ध तांब्यापासून दृश्यमानपणे वेगळे करता येत नाही. अॅल्युमिनियममध्ये तांब्याच्या विद्युत चालकतेच्या अंदाजे ६०% असते — म्हणजे सीसीए विंडिंग्ज समान विद्युत भारावर लक्षणीयरीत्या अधिक प्रतिरोधक उष्णता निर्माण करतात. कॉम्प्रेसर मोटरमध्ये, सीसीए विंडिंग्ज चालतात. १५-२५°C पेक्षा जास्त त्याच आउटपुटवर तांब्याचा घाव असलेली मोटर, ती अतिरिक्त उष्णता थेट कॉम्प्रेशन ऑइल सर्किटमध्ये स्थानांतरित करते.
| वळणाचा प्रकार | चालकता | पूर्ण भार असताना अतिरिक्त उष्णता | उन्हाळी बंदचा धोका |
| शुद्ध तांबे (IE4/IE5) | १००% | बेसलाइन (+०°से) | खूप कमी |
| उच्च दर्जाचे CCA (>१५% घन) | ~७५% | +१०-१५°से. | मध्यम - अति उष्णतेमध्ये अडखळू शकते. |
| सीसीए मानक (~१०% घन) | ~६२% | +१५-२५°से. | उच्च — दीर्घकालीन वार्षिक उन्हाळी बंद |
अस्पष्टता संपवणारी चाचणी: तुमच्या कंप्रेसर पुरवठादाराला मोटर वाइंडिंग मटेरियल सर्टिफिकेटसाठी विचारा — मोटर उत्पादकाकडून (WEG, Wolong, किंवा समतुल्य) तांब्याच्या प्रमाणाची पुष्टी करणारा तृतीय-पक्ष दस्तऐवज. शुद्ध तांब्याच्या मोटर्स असलेला पुरवठादार काही मिनिटांत हे प्रदान करतो. CCA मोटर्स असलेला पुरवठादार सामान्यतः ते तयार करू शकत नाही. उत्तर म्हणजे उत्तर.
✕ मूळ कारण: बिल-ऑफ-मटेरियल खर्च कमी करण्यासाठी कारखान्यात CCA विंडिंगसह निर्दिष्ट केलेली मोटर. दृश्यमानपणे ओळखता येत नाही.
✓ निराकरण: मोटर वाइंडिंग मटेरियल प्रमाणपत्र आवश्यक आहे आधी खरेदी करा. WEG, Wolong या नामांकित उत्पादकांकडून IE4 किंवा IE5 मोटर्स ट्रेसेबल मटेरियल डॉक्युमेंटेशनसह निर्दिष्ट करा. ही खरेदीची आवश्यकता आहे, पर्यायी अपग्रेड नाही.
०३ — नमुना उन्हाळ्यात जास्त गरम होणे वेगळे का आहे?
उन्हाळ्यात होणारे अतिताप जे हिवाळ्यात होत नाही ते तुम्हाला काहीतरी विशिष्ट सांगत आहे. केवळ सभोवतालच्या तापमानात वाढ ही अपयशाचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी पुरेशी नाही - ती आधीच अस्तित्वात असलेल्या थर्मल ओझेच्या वरची शेवटची गळती आहे. मशीन उघडण्यापूर्वी सर्वात संभाव्य कारण ओळखण्यासाठी लक्षण पॅटर्न वापरा.
| लक्षणांचा नमुना | बहुधा कारण | पुष्टीकरण चाचणी |
| हंगाम कोणताही असो, १५-२० मिनिटांच्या आत ट्रिप | थर्मल बायपास व्हॉल्व्ह उघडा अडकला आहे | कूलरच्या आधी/नंतर तेलाच्या तापमानाची तुलना करा |
| फक्त उन्हाळ्यात सहली, गरम दिवसात पूर्ण भाराने | सीसीए मोटर विंडिंग्ज + सभोवतालची उष्णता | मोटार मटेरियल प्रमाणपत्राची विनंती करा |
| प्रत्येक उन्हाळ्यात परिस्थिती हळूहळू बिकट होत गेली. | तेल मार्गांमध्ये गंजलेला गाळ | ऑइल फ्लश + थर्मोस्टॅट सीट तपासणी |
| फक्त उन्हाळ्याच्या दुपारी सहली | कमाल वातावरणात वायुवीजन अपुरे आहे | कंप्रेसरवर इनलेट हवेचे तापमान मोजा |
| वर्षभर, ~५०० तासांनंतरच्या सहली | तेलाचा क्षय - कमी निचरा अंतराल | तेल नमुना दृश्य आणि प्रयोगशाळेतील विश्लेषण |
| मोटार सर्व्हिस नंतर नवीन ओव्हरहाटिंग | उलट फिरवताना वायर्ड कूलिंग फॅन | पंख्याच्या फिरण्याच्या दिशेने दृश्य तपासणी |
०४ — प्रक्रिया चरण-दर-चरण निदान क्रम
या क्रमाने काम करा. कारण नकारात्मक आहे याची खात्री करणे हे सकारात्मक दोष शोधण्याइतकेच महत्त्वाचे आहे - काहीही वगळू नका.
एअर कंप्रेसर जास्त गरम करणे — फील्ड डायग्नोस्टिक प्रक्रिया
०१
तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासा. ऑपरेटिंग तापमानावर साईट ग्लास. नमुना रंग, गंध, स्पष्टता. गडद / जळलेला / दुधाळ → तेल बदला आणि पुढे जाण्यापूर्वी पुन्हा चाचणी करा.
०२
कूलर फिन तपासा आणि स्वच्छ करा. फिन स्टॅकमधून प्रकाश चाचणी करा. गरज पडल्यास स्वच्छ करा. साफसफाई केल्यानंतर कूलर आउटलेटमधील हवेचे तापमान नोंदवा.
०३
थर्मल बायपास व्हॉल्व्हची चाचणी घ्या. कूलर इनलेटच्या आधीच्या तेलाच्या तापमानाची आणि कूलर आउटलेटनंतरच्या तापमानाची तुलना करा. फरक
०४
इनलेट हवेचे तापमान मोजा. कंप्रेसर इनलेट फिल्टरवर, मशीन पूर्ण भारित असताना. बाहेरील वातावरणापेक्षा ८°C पेक्षा जास्त तापमान = खोलीतील वायुवीजन अपुरे. पुढे जाण्यापूर्वी पत्ता.
०५
कूलिंग फॅन तपासा. रोटेशनची दिशा हाऊसिंगवरील बाणाशी जुळते याची खात्री करा. ब्लेडचे नुकसान किंवा बेअरिंगचा आवाज तपासा. चालू वेगाने मोटर करंट तपासा.
०६
एअर इनटेक फिल्टर तपासा आणि बदला. डिफरेंशियल प्रेशर इंडिकेटर तपासा. जर मागील मध्यांतर किंवा इंडिकेटर लाल दिसत असेल तर बदला.
०७
ऑइल सर्किट फ्लश करा (कार्बन स्टील पाईपिंगसह 3+ वर्षे जुनी मशीन्स). जर अनेक ऋतूंमध्ये हळूहळू जास्त गरम होत असेल, तर मंजूर फ्लशिंग ऑइलने फ्लश करा. गंज साठण्यासाठी थर्मोस्टॅट पोर्ट तपासा.
०८
मोटर वाइंडिंग मटेरियल सर्टिफिकेटची विनंती करा. जर वरील सर्व गोष्टी उलटून गेल्या आणि जास्त गरम होत असतील तर - मोटार हा उर्वरित संशयित आहे. तुमच्या पुरवठादाराला तृतीय-पक्ष वाइंडिंग मटेरियल प्रमाणपत्रासाठी विचारा. जर उपलब्ध नसेल, तर उत्तर नकारात आहे.
कारणानुसार निराकरण वेळ: तेल बदल → २ तास · कूलर साफ करणे → १ तास · बायपास व्हॉल्व्ह → ४-६ तास · व्हेंटिलेशन → १-३ दिवस · पंखा → २ तास · फिल्टर → ३० मिनिटे · ऑइल फ्लश → ४-६ तास · सीसीए मोटर → १-५ दिवस. प्रथम योग्य निदान - प्रत्येक चुकीच्या दुरुस्तीमुळे वेळ आणि पैसा वाया जातो.
०५ — प्रतिबंध स्पेसिफिकेशन-लेव्हल प्रतिबंध
खरेदी करण्यापूर्वी योग्य स्पेसिफिकेशन निवडून आठपैकी सहा कारणे कमी किंवा दूर केली जाऊ शकतात. रिअॅक्टिव्ह देखभाल लक्षणे दुरुस्त करते. गंज दूषित होणे आणि सीसीए मोटर विंडिंग्ज ही दोन सर्वात गंभीर कारणे देखभालीद्वारे दुरुस्त करता येत नाहीत. त्यांना वेगळ्या मशीनची आवश्यकता असते.
| मूळ कारण | रिअॅक्टिव्ह फिक्स | स्पेसिफिकेशन प्रतिबंध |
| तेलाचा ऱ्हास | अधिक वारंवार होणारे बदल | कमिशनिंगच्या वेळी ड्रेनेज इंटरव्हल प्रत्यक्ष सभोवतालच्या परिस्थितीशी जुळवा. |
| कूलर ब्लॉकेज | तिमाही स्वच्छता | खरेदी करताना कूलर डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरणाशी जुळवा. |
| बायपास व्हॉल्व्ह बिघाड | २०-४० हजार तासांनी बदला | मानक पोशाख आयटम — नियोजित बदलीसाठी बजेट |
| वायुवीजन बिघाड | खोलीत बदल | स्थापनेपूर्वी वायुवीजन आवश्यकता विरुद्ध स्थापित किलोवॅटची गणना करा |
| फिल्टरमध्ये अडथळा येणे | अधिक वारंवार बदलणे | जास्त धूळ असलेल्या वातावरणात प्री-फिल्टर निर्दिष्ट करा |
| तेलात गंजलेला गाळ | दर २-३ वर्षांनी नियतकालिक ऑइल सर्किट फ्लश | ३०४ स्टेनलेस स्टील अंतर्गत पाईपिंग निर्दिष्ट करा — स्त्रोतावरील गंज दूषितता दूर करते. |
| सीसीए मोटर विंडिंग्ज | मोटर रिवाइंड किंवा पूर्ण बदलणे | खरेदी करण्यापूर्वी IE4/IE5 मोटरसह थर्ड-पार्टी वाइंडिंग मटेरियल प्रमाणपत्र आवश्यक आहे. |
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न सतत विचारले जाणारे प्रश्न
माझा एअर कंप्रेसर जास्त गरम का होत राहतो?
कमी किंवा खराब झालेले तेल, ब्लॉक केलेले कूलर, बिघाड झालेले थर्मल बायपास व्हॉल्व्ह, अपुरे खोलीचे वायुवीजन, दोषपूर्ण कूलिंग फॅन, बंद हवा सेवन फिल्टर, कार्बन स्टील पाईपिंगमधून अंतर्गत गंज दूषित होणे आणि तांब्याने झाकलेले अॅल्युमिनियम मोटर विंडिंग ही सर्वात सामान्य कारणे आहेत. शेवटची दोन कारणे म्हणजे स्पेसिफिकेशन दोष जे शांतपणे जमा होतात आणि बहुतेक दीर्घकालीन उन्हाळ्यातील शटडाऊनसाठी जबाबदार असतात जिथे देखभाल पथकांना कोणताही स्पष्ट दोष आढळत नाही.
एअर कॉम्प्रेसरसाठी कोणते तापमान खूप जास्त असते?
तेल-इंजेक्शनसाठी स्क्रू कंप्रेसर७-१० बारवर, सामान्य डिस्चार्ज तापमान ७५-९५°C असते. उच्च-तापमान संरक्षण सामान्यतः १०५-११०°C वर ट्रिप करते. सामान्य परिस्थितीत ९५°C पेक्षा जास्त तापमान सतत बिघाड दर्शवते. पिस्टन कॉम्प्रेसरसाठी, २००°C पेक्षा जास्त हेड तापमान बिघाड दर्शवते. तेल-मुक्त स्क्रू कॉम्प्रेसरसाठी, अलार्म थ्रेशोल्ड सामान्यतः ११०-१२०°C असतो.
जास्त गरम होणाऱ्या एअर कंप्रेसरची दुरुस्ती कशी करावी?
८-चरणांच्या क्रमानुसार काम करा: तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासा, कूलर फिन तपासा आणि स्वच्छ करा, थर्मल बायपास व्हॉल्व्ह तपासा, कॉम्प्रेसर रूममध्ये इनलेट एअर तापमान मोजा, कूलिंग फॅन रोटेशन तपासा, एअर इनटेक फिल्टर बदला, जर मशीन ३+ वर्षे जुनी असेल तर कार्बन स्टील पाईपिंगने ऑइल सर्किट फ्लश करा आणि शेवटी जर ओव्हरहाटिंग हंगामी असेल आणि इतर सर्व तपासण्या उत्तीर्ण झाल्या असतील तर मोटर वाइंडिंग मटेरियल प्रमाणपत्राची विनंती करा.
घाणेरड्या एअर फिल्टरमुळे एअर कंप्रेसर जास्त गरम होऊ शकतो का?
हो. ब्लॉक केलेले इनटेक फिल्टर हवेच्या प्रवाहावर बंधने घालते, ज्यामुळे मोटरला जास्त काम करावे लागते आणि डिस्चार्ज तापमान ८-१५°C ने वाढते - जे गरम दिवसात बंद पडण्यास पुरेसे आहे. दर ५०० तासांनी फिल्टर तपासा आणि निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने बदला, धुळीच्या वातावरणात अधिक वेळा.
माझा एअर कंप्रेसर उन्हाळ्यात जास्त गरम का होतो पण हिवाळ्यात का होत नाही?
हिवाळ्यात नाहीसे होणारे आणि दर उन्हाळ्यात पुन्हा येणारे हंगामी अतिताप हे तांब्याने झाकलेले अॅल्युमिनियम मोटर विंडिंगचे लक्षण आहे. सीसीए मोटर्स समान भारावर शुद्ध तांबे मोटर्सपेक्षा १५-२५°C जास्त गरम चालतात. हिवाळ्यात हे सुरक्षित मर्यादेत राहते. जेव्हा उन्हाळ्यातील वातावरणीय तापमानात १०-१५°C अतिरिक्त थर्मल भार वाढतो, तेव्हा सीसीए मोटर डिस्चार्ज तापमान शटडाउन थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त ढकलते - सर्व कूलिंग हार्डवेअर पूर्णपणे कार्यरत दिसतात.
माझा एअर कंप्रेसर थर्मल व्हॉल्व्ह खराब आहे हे मला कसे कळेल?
थर्मल बायपास व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड झाल्यामुळे मशीन प्रत्येक वेळी स्टार्टअपच्या १०-२० मिनिटांत ट्रिप होते, मग तो हंगाम कोणताही असो. कूलर स्वच्छ असतो आणि तेल ताजे असते. कूलर इनलेट विरुद्ध आउटलेटवरील तेलाच्या तापमानाची तुलना करून चाचणी करा — जर दोन्ही ५°C च्या आत असतील, तर तेल कूलरला बायपास करत आहे. सामान्य सेवा आयुष्य: २०,०००-४०,००० तास.
कमी तेलामुळे एअर कंप्रेसर जास्त गरम होतो का?
हो. तेल ८०-९०% कॉम्प्रेशन उष्णता शोषून घेते. कमी आकारमानाचे किंवा कमी झालेले तेल लोडखाली तापमान जलद आणि जास्त वाढवते. नेहमी प्रथम तेलाचे प्रमाण आणि स्थिती तपासा - इतर कारणे तपासण्यापूर्वी गडद, दुधाळ किंवा जळलेल्या वासाचे तेल बदलले पाहिजे.
तांब्याने झाकलेले अॅल्युमिनियम वाइंडिंग म्हणजे काय आणि ते जास्त गरम का होते?
सीसीए वायरमध्ये अॅल्युमिनियमच्या कोरवर पातळ तांब्याचा पृष्ठभाग असतो. अॅल्युमिनियममध्ये तांब्याच्या विद्युत चालकतेच्या अंदाजे ६०% असते, ज्यामुळे समान भारावर लक्षणीयरीत्या अधिक प्रतिरोधक उष्णता निर्माण होते. यामुळे तांब्याच्या जखमेच्या मोटरपेक्षा मोटरचे तापमान १५-२५°C वाढते, ज्यामुळे अतिरिक्त उष्णता तेल सर्किटमध्ये स्थानांतरित होते. वाइंडिंग मटेरियल शुद्ध तांब्यासारखेच आहे आणि खरेदी करण्यापूर्वी मोटर उत्पादकाकडून तृतीय-पक्ष मटेरियल प्रमाणपत्राची विनंती करूनच त्याची पुष्टी करता येते.
सुरुवातीपासूनच निर्दिष्ट करा IE4 कॉपर मोटर. 304 SS पाईपिंग.
साहित्य प्रमाणपत्र समाविष्ट.
प्रत्येक कंप्रेसरकॉर्प युनिट कागदोपत्री वैशिष्ट्यांसह येते. वाइंडिंग मटेरियलबद्दल कोणताही अंदाज नाही.
उत्पादने