모든 공기 압축기 과열 방지 가이드에는 쿨러를 청소하고 오일을 교체하라고 나와 있습니다. 이렇게 하면 절반 정도는 해결되지만, 나머지 절반, 즉 매년 6월에 작동이 멈추거나, 재설정은 잘 되지만 다음 날 더운 오후에 다시 고장 나는 기계들은 완전히 다른 원인에 의한 것입니다.우리는 표준 유지보수 점검 목록에서는 절대 발견되지 않는 두 가지 사양 결함을 포함하여 진단 순서대로 8가지 근본 원인을 문서화했습니다. 원인 1부터 시작해서 아래로 내려가세요. 대부분의 기계는 원인 3에서 수리됩니다. 만약 수리가 안 된다면, 원인 8에서 그 이유를 설명해 드리겠습니다.
01 — 참고 압축기 유형별 정상 작동 온도
고장 진단을 하기 전에 온도가 얼마인지, 그리고 그 온도가 해당 컴프레서 유형의 정상 범위를 벗어난 것인지 확인하십시오.
| 압축기 유형 | 정상 퇴원 온도 | 경보/종료 | 너무 추우면 주의하세요. |
| 오일 주입식 스크류(7~10 bar) | 75~95°C | 105~110°C | 70°C 미만 — 오일 유화 위험 |
| 왕복 피스톤 | 헤드: 140–180°C | >200°C | 해당 사항 없음 |
| 오일프리 스크류 | 80~100°C | 110~120°C | 75°C 미만 — 결로 발생 위험 |
| 휴대용 디젤 | 85~100°C | >105°C | 해당 사항 없음 |
주변 온도 영향: 압축기실 온도가 10°C 상승할 때마다 토출 온도는 약 8~12°C씩 상승합니다. 1월에 87°C로 작동하던 기계가 아무런 하드웨어 변경 없이 7월에는 99°C까지 올라갈 수 있습니다. 이는 정상적인 물리 법칙이지만, 바로 이러한 환경에서 모터에 숨겨진 결함이 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
02 — 근본 원인 공기 압축기 과열의 8가지 원인
진단 빈도 순으로 나열되어 있습니다. 원인 1부터 시작하여 아래로 내려가면서 확인하세요. 각 원인에는 현장 테스트 및 구체적인 해결 방법이 포함되어 있습니다. 처음 6개는 하드웨어 결함이고, 마지막 2개는 사양 결함입니다.
01
먼저 확인하세요 - 가장 흔한 것들 윤활유의 품질이 낮거나 저하된 경우
오일은 압축열의 80~90%를 흡수합니다. 오일량이 부족하면 각 사이클의 열용량이 줄어들어 부하 시 온도가 더 빠르게, 더 높게 상승합니다. 오일이 서비스 주기를 지나면 적정량으로 채워져 있더라도 점도와 열용량이 크게 떨어집니다.
현장 테스트: 작동 온도에서 오일 레벨 게이지를 확인하십시오. 10ml 샘플을 채취하여 정상적인 오일은 호박색에서 황금색을 띕니다. 짙은 갈색이나 검은색은 산화된 오일을 의미합니다. 우윳빛이나 회색은 수분 오염을 나타냅니다. 두 경우 모두 다른 진단 전에 즉시 오일을 교체해야 합니다.
✕ 근본 원인: 특히 주변 온도가 35°C 이상이거나 연속 작동 환경에서 오일 교환 주기가 지나치게 길어진 경우.
✓ 해결 방법: 즉시 엔진 오일을 교체하십시오. 주변 온도가 35°C 이상일 경우, 오일 교환 주기를 20~25% 단축하십시오. 작동 온도 범위에 맞는 등급의 오일을 사용하십시오.
02
가장 시각적으로 명확한 오일 쿨러 또는 애프터쿨러 막힘
쿨러 핀에는 시간이 지남에 따라 먼지, 오일 미스트 및 이물질이 쌓입니다. 핀 스택이 30% 막힌 상태로 작동하면 열 방출량이 현저히 줄어듭니다. 이는 가장 흔하게 점검되는 고장 원인이며, 특히 계절성 과열의 경우 유일한 원인이 아니더라도 가장 흔하게 지목되는 원인입니다.
현장 테스트: 방열판 사이로 빛을 비춰 보세요. 반대편이 선명하게 보여야 합니다. 적외선 온도계를 사용하여 냉각된 배기 공기의 온도를 확인하십시오. 팬이 작동 중인데도 배기 공기가 눈에 띄게 따뜻하지 않다면 열 방출 성능이 저하된 것입니다.
✕ 근본 원인: 부적절한 청소 일정. 먼지가 많은 환경에서는 3개월 만에 냉각기가 막힐 수 있습니다.
✓ 해결 방법: 압축 공기를 사용하여 핀을 청소하십시오. 항상 깨끗한 쪽에서 더러운 쪽으로 공기를 불어넣으십시오. 저압의 물 세척은 괜찮지만, 고압으로 직접 분사하면 핀이 영구적으로 휘어질 수 있습니다. 먼지가 많은 환경에서는 분기별로 청소 일정을 정하십시오.
03
구성 요소 테스트 필요 열 바이패스 밸브 고장 (열린 상태로 고착됨)
열 바이패스 밸브의 왁스 엘리먼트 서모스탯이 열린 상태로 고장 나면 뜨거운 오일이 냉각 없이 에어엔드로 직접 재순환되어 주변 환경 조건에 관계없이 시동 직후부터 토출 온도가 지속적으로 상승합니다.
진단 특징: 시동 후 10~20분 이내에 온도가 경보 임계값까지 상승하며, 이는 겨울철이나 여름철이나 항상 동일합니다. 냉각기는 깨끗하고 오일은 새것입니다. 기계는 안정적이고 신속하게 작동을 멈춥니다.
현장 테스트: 작동 온도에서 쿨러 입구와 쿨러 출구의 오일 온도를 비교하십시오. 두 온도가 5°C 이내이면 오일이 쿨러를 통과하지 않는 것입니다.
✕ 근본 원인: 왁스 온도 조절기 소자의 기계적 고장. 일반적인 사용 수명: 20,000~40,000시간.
✓ 해결 방법: 열 바이패스 밸브 어셈블리를 교체하십시오($40~$150). 교체품이 해당 모델의 개방 온도 사양(일반적으로 70°C)과 일치하는지 확인하십시오.
04
환경 - 실내 측정 필요 압축기실 환기 불량
75kW 압축기는 약 70kW의 열을 발생시키는데, 이 열은 실내로 배출되어야 합니다. 만약 실내로 유입되는 냉기가 충분하지 않고 배출되는 열이 충분하지 않으면, 유입 온도가 점진적으로 상승하고 배출 온도 또한 상승합니다. 예를 들어, 38°C의 실내에서 압축기는 25°C의 실내에서는 정상적인 부하 수준에서도 과열될 수 있습니다.
현장 테스트: 압축기가 부하 상태로 작동 중일 때 압축기 흡입 필터에서 공기 온도를 측정하십시오. 측정값이 실외 주변 온도보다 8°C 이상 높으면 실내에 자체 열이 축적되고 있는 것입니다.
✕ 근본 원인: 설치된 열 부하를 고려하여 환기 시스템이 설계되지 않았거나, 최초 환기 시스템 설계 이후 실내에 용량이 추가되었습니다.
✓ 해결 방안: 별도의 흡기 및 배기 공기 흐름 경로를 제공하십시오. 최소 흡기 면적: 설치 용량 100kW당 0.5m².
05
기계적 문제 - 엔진 정비 후 가장 흔히 간과되는 부분 냉각 팬 고장 또는 회전 방향 오류
베어링 고장, 날개 손상, 또는 (모터 정비 후 흔히 발생하는) 회전 방향 역전은 열 방출량을 급격히 감소시킵니다. 3상 팬이 역방향으로 회전하면 정격 풍량의 약 20%밖에 순환시키지 못하는데, 이는 겉보기에는 작동하는 것처럼 보일 수 있지만 기계를 냉각하기에는 충분하지 않습니다.
현장 테스트: 기계가 작동 중인 상태에서 팬 하우징의 화살표가 회전 방향을 가리키는지 확인하십시오. 냉각기 전체에 공기 흐름이 보이는지 확인하십시오. 모터 전류가 명판의 값과 일치하는지 확인하십시오.
✕ 근본 원인: 모터 정비 후 베어링 고장, 블레이드 균열 또는 잘못된 상 배선 - 3상 모터에서 3상 중 2상을 바꾸면 역상 모터가 작동합니다.
✓ 해결 방법: 회전 방향이 반대로 된 경우 - 모터 단자대에서 전원선 두 개를 서로 바꿔 연결하십시오. 베어링 소음이나 날개 손상이 있는 경우 - 팬 어셈블리를 교체하십시오.
06
간단한 해결책이지만, 바쁜 유지보수 일정 속에서 종종 간과됩니다. 공기 흡입 필터 막힘
공기 흡입 필터가 막히면 압축실로 유입되는 공기량이 제한됩니다. 압축기는 동일한 양의 공기를 이동시키기 위해 더 많은 힘을 써야 하므로 모터 전류가 증가하고 압축 사이클 시간이 길어집니다. 이로 인해 모터 온도와 토출 온도가 모두 상승하며, 심하게 막힌 경우에는 최대 8~15°C까지 올라갈 수 있습니다.
현장 테스트: 필터 하우징의 차압 표시기를 확인하십시오. 대부분의 기계에는 교체 시기가 되면 빨간색으로 바뀌는 서비스 표시등이 있습니다.
✕ 근본 원인: 먼지가 많은 환경(건설 현장, 채석장, 시멘트 공장)에서 필터 교체 주기가 길어 필터 수명이 500시간 정도로 짧아질 수 있음.
✓ 해결 방법: 공기 흡입 필터 엘리먼트를 교체하십시오. 500시간마다 점검하십시오. 필터는 일회용으로 설계되었으므로 세척하여 재사용하지 마십시오.
07
점진적 축적 — 여러 계절에 걸쳐 발생합니다 내부 오일 통로를 막는 녹 슬러지
압축기의 약 95%는 내부 배관에 탄소강을 사용합니다. 응축수는 오랜 작동 기간 동안 탄소강과 반응하여 오일에 섞이는 녹 입자를 생성합니다. 이 슬러지는 오일 통로, 온도 조절기 포트 및 냉각기 내부 채널을 점차 막아 오일 유량과 열 전달 효율을 동시에 저하시킵니다.
시그니처 패턴: 작년 여름에는 기계가 정상적으로 작동했습니다. 그런데 이번 여름에는 과열됩니다. 최근에 냉각기를 청소했고, 오일도 교체했습니다. 작동 온도가 18개월 전보다 지속적으로 7~10°C 정도 높은데, 특별한 원인 없이 온도가 변동하고 있습니다.
✕ 근본 원인: 정상적인 응축수 노출 환경에서 탄소강 내부 배관이 부식됨. 녹 발생은 2~3년 내에 시작되어 기계 노후화에 따라 가속화됨.
✓ 해결 방법: 승인된 세척 오일로 오일 회로를 세척하십시오. 서모스탯 밸브 시트에 녹이 있는지 점검하십시오. 장기적인 예방책: 기계 연식과 관계없이 철 재질이 없고 녹 오염이 발생하지 않는 304 스테인리스강 내부 배관을 사용하십시오.
08
⚠ 숨겨진 사양 결함 - 만성적인 여름철 고장의 원인 구리 피복 알루미늄(CCA) 모터 권선
상황 설명: 모든 것을 점검했습니다. 오일은 새것이고, 쿨러는 깨끗하며, 바이패스 밸브도 최근에 교체했습니다. 실내 환기도 적절하고, 팬 회전 방향도 정상입니다. 필터도 지난달에 교체했습니다. 그런데도 매년 6월이면, 일주일 중 가장 더운 오후에, 최대 부하로 가동한 지 45분도 안 되어 컴프레서가 고온으로 작동을 멈춥니다. 반면 1월에는 아무 문제 없이 하루 종일 작동합니다.
이것은 모터가 감긴 패턴입니다. 구리 피복 알루미늄(CCA) 전선.
CCA 전선이 과열을 일으키는 이유는 무엇일까요?
CCA 와이어는 단단한 알루미늄 코어 위에 얇은 구리층(약 0.1mm)이 덮여 있습니다. 스풀이나 스테이터 내부에 있을 때는 순수 구리와 육안으로 구별하기 어렵습니다. 알루미늄은 구리의 약 60% 정도의 전기 전도율을 가지고 있어, 동일한 전류 부하에서 CCA 권선은 순수 구리보다 훨씬 더 많은 저항열을 발생시킵니다. 압축기 모터에서 CCA 권선은 다음과 같은 전류 부하에서 작동합니다. 15~25°C 이상 동일한 출력의 구리 권선 모터는 과도한 열을 압축 오일 회로로 직접 전달합니다.
| 권선형 | 전도도 | 최대 부하 시 추가 열 발생 | 여름철 가동 중단 위험 |
| 순수 구리(IE4/IE5) | 100% | 기준선(+0°C) | 매우 낮음 |
| 고품질 CCA (>15% Cu) | 약 75% | +10–15°C | 중간 정도 - 극심한 더위에는 넘어질 수 있음 |
| CCA 표준(~10% Cu) | 약 62% | +15–25°C | 높음 — 만성적인 연례 여름 휴업 |
모호함을 없애는 테스트: 압축기 공급업체에 모터 권선 재질 인증서를 요청하세요. 이 인증서는 모터 제조업체(WEG, Wolong 또는 동등 업체)에서 발행하는 제3자 문서로, 구리 함량을 확인해 줍니다. 순수 구리 모터를 공급하는 업체는 몇 분 안에 이 인증서를 제공할 수 있지만, CCA 모터를 공급하는 업체는 일반적으로 제공할 수 없습니다. 공급업체의 답변이 곧 해답입니다.
✕ 근본 원인: 공장에서 자재비 절감을 위해 모터에 CCA 권선을 사용하도록 사양을 지정했습니다. 육안으로는 식별할 수 없습니다.
✓ 수정 사항: 모터 권선 재료 인증서 요구 ~ 전에 구매 시, WEG, Wolong 등 지정된 제조업체의 IE4 또는 IE5 모터를 지정하고, 자재 이력 추적이 가능한 문서를 제공해야 합니다. 이는 구매 필수 요건이며, 선택적 업그레이드가 아닙니다.
03 — 패턴 여름철 폭염이 다른 이유는 무엇일까요?
겨울에는 발생하지 않는 여름철 과열 현상은 특정 문제를 시사합니다. 주변 온도 상승만으로는 고장의 원인을 설명하기에 충분하지 않은 경우가 많으며, 기존의 열 부하에 더해 마지막 타격을 주는 요인이 될 수 있습니다. 기계를 분해하기 전에 증상 패턴을 통해 가장 가능성이 높은 원인을 파악하십시오.
| 증상 양상 | 가장 유력한 원인 | 확인 테스트 |
| 계절에 관계없이 15~20분 이내 이동 가능 | 열 바이패스 밸브가 열린 상태로 고착되었습니다. | 냉각 전후의 오일 온도를 비교하십시오. |
| 여름철에만 운행하며, 더운 날에는 최대 적재량으로 운행합니다. | CCA 모터 권선 + 주변열 | 모터 재질 인증서를 요청합니다. |
| 매년 여름마다 점점 더 악화되고 있으며, 처음에는 서서히 시작되었습니다. | 오일 통로에 녹 찌꺼기가 쌓였습니다. | 엔진 오일 교환 및 서모스탯 시트 점검 |
| 여름 오후에만 운행합니다. | 최고 기온에서 환기가 불충분함 | 압축기에서 흡입 공기 온도를 측정하십시오. |
| 약 500시간 비행 후, 연중 내내 여행 가능 | 오일 열화 - 짧은 교환 주기 | 오일 샘플의 육안 및 실험실 분석 |
| 엔진 정비 후 새로운 과열 현상 발생 | 냉각 팬이 역회전으로 연결되어 있습니다. | 팬 회전 방향을 육안으로 확인하십시오. |
04 — 절차 단계별 진단 절차
이 순서를 그대로 따라가세요. 원인이 부정적임을 확인하는 것은 긍정적인 결함을 찾는 것만큼 중요합니다. 어떤 것도 건너뛰지 마세요.
공기 압축기 과열 - 현장 진단 절차
01
엔진 오일량과 상태를 점검하십시오. 작동 온도에서 오일 시창을 확인하십시오. 샘플의 색상, 냄새, 투명도를 확인하십시오. 어둡거나 타거나 뿌옇게 보이면 오일을 교체하고 재검사한 후 다음 단계로 진행하십시오.
02
냉각기 핀을 점검하고 청소하십시오. 방열판을 통해 빛을 쬐어 테스트하십시오. 필요하면 청소하십시오. 청소 후 냉각기 출구 공기 온도를 기록하십시오.
03
열 바이패스 밸브를 테스트하십시오. 냉각기 입구 전과 냉각기 출구 후의 오일 온도를 비교하십시오. 온도 차이가 5°C 미만이면 밸브가 오일을 냉각기를 통해 제대로 순환시키지 않는 것입니다. 확인되면 밸브를 교체하십시오.
04
유입 공기 온도를 측정하십시오. 압축기 흡입 필터에서, 기계가 최대 부하 상태일 때, 실외 주변 온도보다 8°C 이상 높으면 실내 환기가 불충분한 것입니다. 작업을 진행하기 전에 문제를 해결하십시오.
05
냉각 팬을 점검하세요. 회전 방향이 하우징의 화살표와 일치하는지 확인하십시오. 날개 손상이나 베어링 소음이 있는지 확인하십시오. 작동 속도에서 모터 전류를 확인하십시오.
06
공기 흡입 필터를 점검하고 필요하면 교체하십시오. 차압 표시기를 점검하십시오. 교체 주기가 지났거나 표시기가 빨간색으로 바뀌면 교체하십시오.
07
오일 회로를 세척하십시오 (탄소강 배관을 사용하는 3년 이상 된 기계의 경우) 과열 현상이 여러 계절에 걸쳐 서서히 발생한 경우, 승인된 세척 오일로 세척하십시오. 온도 조절기 포트에 녹이 있는지 점검하십시오.
08
모터 권선 재료 인증서를 요청하십시오. 위의 모든 사항을 확인했는데도 과열 현상이 계절적인 요인으로만 발생한다면, 모터가 문제의 원인일 가능성이 높습니다. 공급업체에 제3자 권선 재료 인증서를 요청하십시오. 만약 인증서를 구할 수 없다면, 공급업체의 거부가 문제의 원인일 수 있습니다.
원인별 해결 소요 시간: 엔진 오일 교환 → 2시간 · 쿨러 청소 → 1시간 · 바이패스 밸브 → 4~6시간 · 환기 → 1~3일 · 팬 → 2시간 · 필터 → 30분 · 오일 플러시 → 4~6시간 · CCA 모터 → 1~5일. 정확한 진단이 최우선입니다. 잘못된 수리는 시간과 비용 낭비로 이어집니다.
05 — 예방 사양 수준 예방
8가지 원인 중 6가지는 구매 전 적절한 사양을 선택함으로써 줄이거나 제거할 수 있습니다. 사후 유지보수는 증상을 해결하는 데 그칩니다. 가장 심각한 두 가지 원인인 녹 오염과 CCA 모터 권선 손상은 유지보수로 해결할 수 없으며, 다른 장비로 교체해야 합니다.
| 근본 원인 | 반응형 수정 | 사양 예방 |
| 오일 분해 | 더 잦은 변화 | 시운전 시 실제 주변 환경 조건에 맞춰 배수 간격을 조정하십시오. |
| 냉각기 막힘 | 분기별 청소 | 구매 시 냉각기 디자인을 작동 환경에 맞게 선택하십시오. |
| 바이패스 밸브 고장 | 20,000~40,000시간 사용 후 교체하십시오. | 소모품 - 계획된 교체를 위한 예산 편성 |
| 환기 실패 | 방 개조 | 설치 전에 설치된 kW 대비 필요한 환기량을 계산하십시오. |
| 필터 막힘 | 더 잦은 교체 | 먼지가 많은 환경에서는 프리필터를 지정하십시오. |
| 기름 속 녹 찌꺼기 | 2~3년마다 오일 회로를 주기적으로 세척하십시오. | 내부 배관에 304 스테인리스강을 지정하십시오. - 녹 오염을 발생원에서 제거합니다. |
| CCA 모터 권선 | 모터 권선 수리 또는 전체 교체 | 구매 전 제3자 권선 재료 인증서를 포함한 IE4/IE5 모터를 요구하십시오. |
자주 묻는 질문 자주 묻는 질문
내 에어 컴프레서가 계속 과열되는 이유는 무엇인가요?
가장 흔한 원인은 오일 부족 또는 열화, 냉각기 막힘, 열 바이패스 밸브 고장, 부적절한 실내 환기, 냉각 팬 고장, 공기 흡입 필터 막힘, 탄소강 배관의 내부 녹 오염, 구리 피복 알루미늄 모터 권선 오염 등입니다. 특히 마지막 두 가지는 사양 결함으로, 눈에 띄지 않게 누적되어 유지보수팀이 명확한 결함을 찾지 못하는 만성적인 여름철 가동 중단의 주요 원인이 됩니다.
공기 압축기에 너무 높은 온도는 몇 도일까요?
오일 주입식용 스크류 압축기7~10bar 압력에서 정상 토출 온도는 75~95°C입니다. 고온 보호 장치는 일반적으로 105~110°C에서 작동합니다. 정상 작동 조건에서 온도가 지속적으로 95°C를 초과하면 고장을 나타냅니다. 피스톤 압축기의 경우 헤드 온도가 200°C를 초과하면 고장을 나타냅니다. 오일 프리 스크류 압축기의 경우 경보 임계값은 일반적으로 110~120°C입니다.
과열되는 공기압축기를 어떻게 고쳐야 하나요?
8단계 점검 절차를 순서대로 진행하십시오. 오일 레벨 및 상태 확인, 냉각기 핀 검사 및 청소, 열 바이패스 밸브 테스트, 압축기실 흡입 공기 온도 측정, 냉각 팬 회전 확인, 공기 흡입 필터 교체, 탄소강 배관을 사용하는 기계가 3년 이상 된 경우 오일 회로 세척, 그리고 과열 현상이 계절적인 것이고 다른 모든 점검을 통과한 경우 모터 권선 재질 인증서를 요청하십시오.
공기 필터가 더러워지면 공기 압축기가 과열될 수 있나요?
네. 흡기 필터가 막히면 공기 흐름이 제한되어 모터가 더 힘들게 작동하게 되고 배출 온도가 8~15°C 상승합니다. 이는 더운 날씨에 작동이 중단될 수 있는 충분한 온도입니다. 필터는 500시간마다 점검하고 제조업체에서 지정한 주기에 교체하십시오. 먼지가 많은 환경에서는 더 자주 교체해야 합니다.
여름에는 에어 컴프레서가 과열되는데 겨울에는 그렇지 않은 이유는 무엇인가요?
겨울에는 사라지고 여름에 다시 나타나는 계절적 과열 현상은 구리 피복 알루미늄(CCA) 모터 권선의 특징입니다. CCA 모터는 동일한 부하에서 순수 구리 모터보다 15~25°C 더 높은 온도로 작동합니다. 겨울에는 안전 범위 내에 머무르지만, 여름철 주변 온도가 10~15°C 상승하여 열 부하가 추가되면 CCA 모터는 토출 온도가 차단 임계값을 초과하게 되며, 이때 모든 냉각 장치는 정상적으로 작동하는 것처럼 보입니다.
내 공기 압축기의 열 밸브가 고장 났는지 어떻게 알 수 있나요?
열 바이패스 밸브가 열린 상태로 고장 나면 계절에 관계없이 시동 후 10~20분 이내에 기계가 트립됩니다. 냉각기는 깨끗하고 오일은 새것입니다. 냉각기 입구와 출구의 오일 온도를 비교하여 테스트하십시오. 두 온도가 5°C 이내이면 오일이 냉각기를 우회하고 있는 것입니다. 일반적인 사용 수명은 20,000~40,000시간입니다.
오일 부족이 공기 압축기 과열의 원인이 될 수 있나요?
네. 오일은 압축열의 80~90%를 흡수합니다. 오일량이 부족하거나 오일 상태가 좋지 않으면 부하가 걸렸을 때 온도가 더 빠르게, 더 높게 상승합니다. 항상 오일량과 상태를 먼저 확인하십시오. 오일이 검거나, 뿌옇거나, 타는 냄새가 나면 다른 원인을 조사하기 전에 오일을 교체해야 합니다.
구리 피복 알루미늄 권선이란 무엇이며, 왜 과열을 유발하는가?
CCA 전선은 알루미늄 심선 위에 얇은 구리 표면이 덮여 있는 구조입니다. 알루미늄은 구리의 약 60% 수준의 전기 전도율을 가지고 있어 동일한 부하에서 훨씬 더 많은 저항열을 발생시킵니다. 이로 인해 모터 온도가 구리 권선 모터보다 15~25°C 상승하고, 과도한 열이 오일 회로로 전달됩니다. 권선 재질은 육안으로 순수 구리와 동일해 보이므로, 구매 전 모터 제조업체에 제3자 재질 인증서를 요청해야만 확인할 수 있습니다.
처음부터 정확하게 명시하세요 IE4 구리 모터. 304 스테인리스강 배관.
재료 인증서가 포함되어 있습니다.
모든 CompressorCorp 제품은 문서화된 사양과 함께 출고됩니다. 권선 재질에 대한 추측은 필요 없습니다.
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