Çdo Kompresor ajri Udhëzuesi i mbinxehjes ju tregon të pastroni ftohësin dhe të ndërroni vajin. Kjo zgjidh rreth gjysmën e rasteve. Gjysma tjetër - makinat që ndalojnë së punuari çdo qershor, ato që rivendosen mirë, por dështojnë përsëri pasditen e nxehtë tjetër - kanë një shkak krejtësisht të ndryshëm.Ne kemi dokumentuar 8 shkaqe rrënjësore në rend diagnostikues, duke përfshirë dy defektet e specifikimit që listat standarde të kontrollit të mirëmbajtjes nuk i gjejnë kurrë. Filloni nga Shkaku 1. Punoni poshtë. Shumica e makinave riparohen nga Shkaku 3. Nëse e juaja nuk është, Shkaku 8 do të shpjegojë pse.
75–95°C
Diapazoni normal i funksionimit
95–100°C
Zona e Vëzhgimit
>105°C
Udhëtim për mbyllje
01 — REFERENCA Temperatura Normale e Funksionimit sipas Llojit të Kompresorit
Para se të diagnostikoni ndonjë defekt, konfirmoni temperaturën me të cilën keni të bëni dhe nëse është vërtet jashtë diapazonit normal për llojin e kompresorit tuaj.
| Lloji i kompresorit | Temperatura Normale e Shkarkimit | Alarm / Mbyllje | Shënim nëse është shumë ftohtë |
| Vidë e injektuar me vaj (7–10 bar) | 75–95°C | 105–110°C | |
| Pistoni reciprok | Koka: 140–180°C | >200°C | Nuk zbatohet |
| Vidë pa vaj | 80–100°C | 110–120°C | |
| Dizel portativ | 85–100°C | >105°C | Nuk zbatohet |
Efekti i temperaturës së ambientit: Çdo rritje prej 10°C e temperaturës së dhomës së kompresorit rrit temperaturën e shkarkimit me afërsisht 8–12°C. Një makinë që punon në 87°C në janar mund të arrijë 99°C në korrik pa ndryshime në harduer. Kjo është fizikë normale - por është gjithashtu mjedisi ku defektet e fshehura të motorit bëhen katastrofike.
02 — SHKAQET RRËNJËSORE Të gjitha 8 shkaqet e mbinxehjes së kompresorit të ajrit
Renditur sipas frekuencës diagnostikuese. Filloni nga Shkaku 1 dhe vazhdoni poshtë. Çdo shkak përfshin një provë në terren dhe një rregullim specifik. Gjashtë të parat janë defekte të harduerit. Dy të fundit janë defekte të specifikimit.
01
Kontrolloni së pari — më e zakonshmja Vaj lubrifikues me nivel të ulët ose të degraduar
Vaji thith 80–90% të nxehtësisë së kompresimit. Kur niveli i vajit është i ulët, çdo cikël ka më pak masë termike — temperaturat rriten më shpejt dhe rriten më lart nën ngarkesë. Kur vaji ka kaluar intervalin e shërbimit, viskoziteti dhe kapaciteti i tij termik bien ndjeshëm edhe në nivelin e duhur të mbushjes.
Test në terren: Kontrolloni xhamin e shikimit në temperaturën e funksionimit. Merrni një mostër prej 10 ml — vaji i shëndetshëm është ngjyrë qelibar deri në të artë. Ngjyra kafe e errët ose e zezë = oksidim. Ngjyra qumështore ose gri = ndotje nga uji. Të dyja kërkojnë një ndërrim të menjëhershëm të vajit para çdo diagnoze tjetër.
✕ Shkaku rrënjësor: Intervale të tejzgjatura të kullimit, veçanërisht në temperatura mbi 35°C të ambientit ose në mjedise me punë të vazhdueshme.
✓ Rregullimi: Ndërroni vajin menjëherë. Në temperatura ambienti mbi 35°C, shkurtoni intervalin e ndërrimit me 20–25%. Përdorni gradën e specifikuar për diapazonin tuaj të temperaturës së funksionimit.
02
Më e dukshme vizualisht Ftohës vaji ose ftohës pas vajit i bllokuar
Pendat më të ftohta grumbullojnë pluhur, mjegull vaji dhe mbeturina me kalimin e kohës. Një grumbull pendash që funksionon me bllokim 30% largon ndjeshëm më pak nxehtësi. Ky është defekti më i zakonshëm që kontrollohet - dhe më i fajësuari, edhe kur nuk është shkaku i vetëm, veçanërisht për mbinxehjen sezonale.
Test në terren: Hidhni një dritë përmes grumbullit të fletëve — duhet të shihni qartë nga ana tjetër. Kontrolloni temperaturën e ajrit të daljes më të ftohtë me një termometër infra të kuq. Nëse ventilatori është duke punuar, por ajri i daljes nuk është dukshëm i ngrohtë, largimi i nxehtësisë është i kompromentuar.
✕ Shkaku kryesor: Orar pastrimi joadekuat. Mjediset me shumë pluhur mund të bllokojnë ftohësit në vetëm 3 muaj.
✓ Zgjidhja: Pastroni fletët e pendëve me ajër të kompresuar — fryjini gjithmonë nga ana e pastër në anën e ndotur. Larja me ujë me presion të ulët është e pranueshme; spërkatja direkte me presion të lartë i përkul fletët përgjithmonë. Vendosni një orar pastrimi tremujor në mjedise me pluhur.
03
Testi i komponentëve kërkohet Valvula termike e anashkalimit e dëmtuar (e bllokuar hapur)
Kur termostati i elementit të dyllit të valvulës termike anashkaluese dështon të hapet, vaji i nxehtë riqarkullon direkt përsëri në fundin e ajrit pa u ftohur, duke bërë që temperaturat e shkarkimit të rriten vazhdimisht që nga ndezja, pavarësisht nga kushtet e ambientit.
Nënshkrimi diagnostikues: Temperatura rritet në pragun e alarmit brenda 10-20 minutave nga ndezja, çdo herë, në dimër apo verë. Ftohësi është i pastër. Vaji është i freskët. Makina ndizet në mënyrë të besueshme dhe të shpejtë.
Test në terren: Krahasoni temperaturën e vajit në hyrjen e ftohësit me atë të daljes së ftohësit në temperaturën e funksionimit. Nëse të dyja janë brenda 5°C nga njëra-tjetra, vaji nuk rrjedh nëpër ftohës.
✕ Shkaku kryesor: Dëmtim mekanik i elementit të termostatit prej dylli. Jetëgjatësia tipike e shërbimit: 20,000–40,000 orë.
✓ Rregullimi: Zëvendësoni valvulën termike të anashkalimit (40–150 dollarë). Konfirmoni që valvula zëvendësuese përputhet me specifikimet e temperaturës së hapjes (zakonisht 70°C) për modelin tuaj.
04
Mjedisi — kërkohet matje e dhomës Ventilim i pamjaftueshëm i dhomës së kompresorit
Një kompresor 75 kW gjeneron afërsisht 70 kW nxehtësi që duhet të dalë nga dhoma. Nëse dhoma nuk mund të furnizojë mjaftueshëm ajër të freskët hyrës dhe të nxjerrë mjaftueshëm ajër të nxehtë, temperatura e hyrjes rritet progresivisht - dhe kështu ndodh edhe me temperaturën e shkarkimit. Një kompresor në një dhomë 38°C do të mbinxehet në nivele ngarkese që janë krejtësisht normale në një dhomë 25°C.
Test në terren: Matni temperaturën e ajrit në filtrin e hyrjes së kompresorit ndërsa funksionon me ngarkesë. Nëse tregon më shumë se 8°C mbi temperaturën e ambientit të jashtëm, dhoma po grumbullon nxehtësinë e vet.
✕ Shkaku rrënjësor: Ventilimi nuk është projektuar kurrë për ngarkesën e instaluar të nxehtësisë, ose kapaciteti është shtuar në dhomë pasi është përcaktuar madhësia e ventilimit origjinal.
✓ Rregullimi: Siguroni shtigje të dedikuara për hyrjen dhe daljen e ajrit. Sipërfaqja minimale e hyrjes: 0.5m² për 100 kW të fuqisë së instaluar.
05
Mekanike — më shpesh humbet pas servisimit të motorit Defekt i ventilatorit të ftohjes ose drejtim i gabuar i rrotullimit
Një kushinetë e prishur, një teh i dëmtuar ose - shumë shpesh pas servisimit të motorit - drejtimi i rrotullimit i kundërt do ta zvogëlojë ndjeshëm largimin e nxehtësisë. Një ventilator trefazor i kthyer mbrapsht lëviz ndoshta 20% të rrjedhës së tij të ajrit të vlerësuar: mjaftueshëm për t'u dukur funksional, jo mjaftueshëm për të ftohur makinën.
Test në terren: Ndërsa makina është në punë, konfirmoni që drejtimi i rrotullimit përputhet me shigjetën në strehën e ventilatorit. Kontrolloni për lëvizje të dukshme të ajrit nëpër ftohës. Verifikoni që rryma e motorit përputhet me atë në pllakën e emrit.
✕ Shkaku rrënjësor: Dështim i kushinetës, teh i çarë ose instalime elektrike të gabuara të fazës pas shërbimit të motorit — ndërrimi i çdo dy ose tre fazave e përmbys motorin trefazor.
✓ Rregullimi: Për rrotullim të kundërt — ndërroni dy kabllo energjie në bllokun e terminalit të motorit. Për zhurmë të kushinetës ose dëmtim të tehut — zëvendësoni kuvendin e ventilatorit.
06
Rregullim i lehtë — shpesh i anashkaluar në oraret e ngarkuara të mirëmbajtjes Filtri i bllokuar i marrjes së ajrit
Një filtër i bllokuar i hyrjes së ajrit kufizon vëllimin e ajrit që hyn në dhomën e kompresimit. Kompresori duhet të punojë më shumë për të lëvizur të njëjtën masë ajri, duke rritur rrymën e motorit dhe duke zgjatur kohën e ciklit të kompresimit. Kjo rrit temperaturat si të motorit ashtu edhe të shkarkimit - deri në 8–15°C në një sistem shumë të bllokuar.
Test në terren: Kontrolloni treguesin e presionit diferencial në strehën e filtrit - shumica e makinave kanë një tregues shërbimi që bëhet i kuq kur duhet zëvendësuar.
✕ Shkaku rrënjësor: Intervale të zgjatura të filtrit në mjedise me pluhur (vende ndërtimi, gurore, fabrika çimentoje) ku jetëgjatësia e filtrit mund të jetë deri në 500 orë.
✓ Rregullimi: Zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit. Inspektojeni çdo 500 orë. Mos e lani dhe mos e ripërdorni - media e filtrit është projektuar për përdorim të vetëm.
07
Akumulimi gradual — zhvillohet gjatë stinëve të shumta Llumi i ndryshkut që bllokon kalimet e brendshme të vajit
Përafërsisht 95% e kompresorëve përdorin tubacione të brendshme prej çeliku karboni. Kondensata reagon me çelikun karboni gjatë viteve të funksionimit, duke prodhuar grimca ndryshku që përzihen me vajin. Kjo llum bllokon gradualisht kalimet e vajit, portat e termostatit dhe kanalet e brendshme të ftohësit, duke ulur njëkohësisht shkallën e rrjedhjes së vajit dhe efikasitetin e transferimit të nxehtësisë.
Modeli i nënshkrimit: Makina punoi normalisht verën e kaluar. Këtë verë nxehet shumë. Ftohësi u pastrua së fundmi. Vaji sapo u ndërrua. Temperaturat e funksionimit janë vazhdimisht 7–10°C më të larta se 18 muaj më parë, pa asnjë ngjarje të vetme që shkaktoi ndryshimin.
✕ Shkaku rrënjësor: Tubat e brendshëm të çelikut të karbonit që korrodohen nën ekspozimin normal të kondensatës. Akumulimi i ndryshkut fillon brenda 2-3 viteve dhe përshpejtohet me moshën e makinës.
✓ Rregullimi: Shpëlani qarkun e vajit me vaj shpëlarjeje të miratuar. Kontrolloni vendin e valvulës së termostatit për depozita ndryshku. Parandalimi afatgjatë: specifikoni tubacione të brendshme prej çeliku inox 304 — pa material hekuri, pa ndotje nga ndryshku, pavarësisht nga mosha e makinës.
08
⚠ Defekt i fshehur i specifikimeve — pas shumicës së dështimeve kronike të verës Mbështjelljet e motorit prej alumini të veshur me bakër (CCA)
Skenari: i keni kontrolluar të gjitha. Vaji është i freskët. Ftohësi është pa asnjë të metë. Valvula anashkaluese sapo është zëvendësuar. Ventilimi i dhomës është i përshtatshëm. Rrotullimi i ventilatorit është i saktë. Filtri është ndërruar muajin e kaluar. Çdo qershor, kompresori ende fiket në temperaturë të lartë - në pasditen më të nxehtë të javës, brenda 45 minutave nga ngarkesa e plotë. Në janar, ai punon gjithë ditën pa defekt.
Ky është modeli i një plage motorike me tel alumini i veshur me bakër (CCA).
Pse teli CCA shkakton mbinxehje
Teli CCA ka një shtresë të hollë bakri (~0.1 mm) mbi një bërthamë të ngurtë alumini. Në një bobinë ose brenda një statori, është vizualisht i padallueshëm nga bakri i pastër. Alumini ka afërsisht 60% të përçueshmërisë elektrike të bakrit - që do të thotë se mbështjelljet CCA prodhojnë ndjeshëm më shumë nxehtësi rezistente në të njëjtën ngarkesë aktuale. Në një motor kompresori, mbështjelljet CCA funksionojnë 15–25°C mbi një motor i mbështjellë me bakër në të njëjtën dalje, duke transferuar atë nxehtësi të tepërt direkt në qarkun e vajit të kompresimit.
| Lloji i dredhjes | Përçueshmëria | Nxehtësi shtesë në ngarkesë të plotë | Rreziku i mbylljes së verës |
| Bakër i pastër (IE4/IE5) | 100% | Baza (+0°C) | Shumë e ulët |
| CCA me cilësi të lartë (>15% Cu) | ~75% | +10–15°C | Mesatare — mund të pengohet në nxehtësi ekstreme |
| Standardi CCA (~10% Cu) | ~62% | +15–25°C | I lartë — mbyllje kronike vjetore verore |
Testi që i jep fund paqartësisë: Kërkoji furnizuesit të kompresorit një certifikatë të materialit të mbështjelljes së motorit — një dokument i palës së tretë nga prodhuesi i motorit (WEG, Wolong ose ekuivalent) që konfirmon përmbajtjen e bakrit. Një furnizues me motorë bakri të pastër e siguron këtë brenda pak minutash. Një furnizues me motorë CCA zakonisht nuk mund ta prodhojë atë. Përgjigja është përgjigjja.
✕ Shkaku rrënjësor: Motori i specifikuar me mbështjellje CCA në fabrikë për të ulur koston e listës së materialeve. Nuk mund të identifikohet vizualisht.
✓ Rregullim: Kërkohet një certifikatë e materialit të mbështjelljes së motorit para blerje. Specifikoni motorët IE4 ose IE5 nga prodhuesit e emëruar — WEG, Wolong — me dokumentacion të gjurmueshëm të materialit. Ky është një kërkesë blerjeje, jo një përmirësim opsional.
03 — MODELI Pse mbinxehja e verës është e ndryshme
Mbinxehja e verës që nuk ndodh në dimër po ju tregon diçka specifike. Vetëm rritja e temperaturës së ambientit rrallë është e mjaftueshme për të shpjeguar defektin - është pika e fundit mbi një ngarkesë termike ekzistuese. Përdorni modelin e simptomave për të identifikuar shkakun më të mundshëm përpara se të hapni makinën.
| Modeli i simptomave | Shkaku më i mundshëm | Testi konfirmues |
| Udhëtime brenda 15-20 minutash pavarësisht stinës | Valvula termike e anashkalimit është bllokuar e hapur | Krahasoni temperaturën e vajit para/pas ftohësit |
| Udhëtime vetëm në verë, me ngarkesë të plotë në ditët e nxehta | Mbështjelljet e motorit CCA + nxehtësia e ambientit | Kërko certifikatën e materialit të motorit |
| Duke u përkeqësuar çdo verë, filloi gradualisht | Llumi i ndryshkut në kanalet e vajit | Shpëlarje vaji + inspektim i sediljes së termostatit |
| Udhëtime vetëm në pasditet e verës | Ventilim i pamjaftueshëm në ambientin maksimal | Matni temperaturën e ajrit të hyrjes në kompresor |
| Udhëtime pas ~500 orësh, gjatë gjithë vitit | Degradimi i vajit — intervale të shkurtra ndërrimi vaji | Analiza vizuale dhe laboratorike e mostrës së vajit |
| Mbinxehje e re pas shërbimit të motorit | Ventilatori i ftohjes i lidhur në rrotullim të kundërt | Kontrolloni vizualisht drejtimin e rrotullimit të ventilatorit |
04 — PROCEDURA Sekuenca Diagnostike Hap pas Hapi
Punoni me këtë sekuencë me radhë. Konfirmimi i një shkaku është po aq i rëndësishëm sa gjetja e një gabimi pozitiv - mos anashkaloni asgjë.
Mbinxehja e Kompresorit të Ajrit — Procedura e Diagnostikimit në Terren
01
Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit. Xhami tregues në temperaturën e funksionimit. Mostrat e ngjyrës, aromës, transparencës. I errët / i djegur / me ngjyrë qumështi → ndërroni vajin dhe testoni përsëri para se të vazhdoni.
02
Inspektoni dhe pastroni fletët e ftohësit. Test me dritë përmes grumbullit të fletëve. Pastrojeni nëse është e nevojshme. Regjistroni temperaturën e ajrit në dalje të ftohësit pas pastrimit.
03
Testoni valvulën termike të anashkalimit. Krahasoni temperaturën e vajit para hyrjes së ftohësit me atë pas daljes së ftohësit. Diferenca
04
Matni temperaturën e ajrit në hyrje. Në filtrin e hyrjes së kompresorit, makina është në ngarkesë të plotë. Më shumë se 8°C mbi temperaturën e jashtme = ventilim i pamjaftueshëm i dhomës. Adresojeni përpara se të vazhdoni.
05
Kontrolloni ventilatorin e ftohjes. Konfirmoni që drejtimi i rrotullimit përputhet me shigjetën në strehë. Kontrolloni për dëmtime të tehut ose zhurmë në kushinetë. Verifikoni rrymën e motorit në shpejtësinë e funksionimit.
06
Kontrolloni dhe zëvendësoni filtrin e marrjes së ajrit. Kontrolloni treguesin e presionit diferencial. Zëvendësojeni nëse intervali i kaluar ose treguesi tregon të kuqe.
07
Shpëlani qarkun e vajit (makineri 3+ vjeç me tuba çeliku karboni). Nëse mbinxehja zhvillohet gradualisht gjatë disa sezoneve, shpëlajeni me vaj shpëlarjeje të miratuar. Kontrolloni portat e termostatit për depozita ndryshku.
08
Kërko certifikatën e materialit të mbështjelljes së motorit. Nëse të gjitha sa më sipër kalojnë dhe mbinxehja është sezonale — motori është i dyshuari i mbetur. Kërkoni nga furnizuesi juaj certifikatën e materialit të mbështjelljes nga një palë e tretë. Nëse nuk është e disponueshme, përgjigjja është në refuzim.
Koha e zgjidhjes sipas shkakut: Ndërrimi i vajit → 2 orë · Pastrimi i ftohësit → 1 orë · Valvula anashkaluese → 4–6 orë · Ventilimi → 1–3 ditë · Ventilatori → 2 orë · Filtri → 30 min · Shpëlarja e vajit → 4–6 orë · Motori CCA → 1–5 ditë. Së pari, diagnoza e saktë — çdo korrigjim i gabuar humb kohë dhe para.
05 — PARANDALIMI Parandalimi në Nivel Specifikimi
Gjashtë nga tetë shkaqet mund të zvogëlohen ose eliminohen duke zgjedhur specifikimin e duhur para blerjes. Mirëmbajtja reaktive rregullon simptomat. Dy shkaqet më serioze - ndotja nga ndryshku dhe mbështjelljet e motorit CCA - nuk mund të rregullohen me mirëmbajtje. Ato kërkojnë një makinë të ndryshme.
| Shkaku rrënjësor | Rregullim Reaktiv | Parandalimi i Specifikimit |
| Degradimi i naftës | Ndryshime më të shpeshta | Përputhni intervalet e kullimit me kushtet aktuale të ambientit në momentin e vënies në punë |
| Bllokim i ftohësit | Pastrim tremujor | Përshtatni dizajnin e ftohësit me mjedisin e funksionimit në momentin e blerjes |
| Dështimi i valvulës së anashkalimit | Zëvendësoni në 20–40 mijë orë | Artikull standard i veshjes — buxheti për zëvendësimin e planifikuar |
| Dështimi i ventilimit | Modifikim dhome | Llogaritni kërkesën për ventilim kundrejt kW të instaluar para instalimit |
| Bllokim i filtrit | Zëvendësim më i shpeshtë | Specifikoni parafiltrin në mjedise me shumë pluhur |
| Llumi i ndryshkut në vaj | Shpëlarje periodike e qarkut të vajit çdo 2-3 vjet | Specifikoni tubacionet e brendshme prej çeliku inox 304 — eliminojnë ndotjen nga ndryshku që në burim |
| Mbështjelljet e motorit CCA | Mbështjellja e motorit ose zëvendësimi i plotë | Kërkoni motor IE4/IE5 me certifikatë materiali mbështjellës të palës së tretë para blerjes |
Pyetje të shpeshta Pyetje të Shpeshta
Pse kompresori im i ajrit vazhdon të mbinxehet?
Shkaqet më të zakonshme janë vaji i ulët ose i degraduar, një ftohës i bllokuar, një valvul termik anashkalimi i dëmtuar, ventilim i pamjaftueshëm i dhomës, një ventilator ftohjeje i dëmtuar, një filtër i bllokuar i ajrit të marrë, ndotje e brendshme nga ndryshku nga tubat e çelikut të karbonit dhe mbështjelljet e motorit prej alumini të veshura me bakër. Dy të fundit janë defekte në specifikime që grumbullohen në heshtje dhe janë përgjegjëse për shumicën e ndërprerjeve kronike të verës ku ekipet e mirëmbajtjes nuk gjejnë ndonjë defekt të dukshëm.
Cila temperaturë është shumë e lartë për një kompresor ajri?
Për injektim me vaj Kompresor me vidës në 7–10 bar, temperatura normale e shkarkimit është 75–95°C. Mbrojtja nga temperatura e lartë zakonisht aktivizohet në 105–110°C. Temperaturat vazhdimisht mbi 95°C në kushte normale tregojnë një defekt. Për kompresorët me piston, temperaturat e kokës mbi 200°C tregojnë një defekt. Për kompresorët me vidë pa vaj, pragu i alarmit është zakonisht 110–120°C.
Si mund ta rregulloj një kompresor ajri që vazhdon të mbinxehet?
Ndiqni sekuencën me 8 hapa sipas radhës: kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit, inspektoni dhe pastroni fletët e ftohësit, testoni valvulën termike të anashkalimit, matni temperaturën e ajrit të hyrjes në dhomën e kompresorit, verifikoni rrotullimin e ventilatorit të ftohjes, zëvendësoni filtrin e ajrit të hyrjes, shpëlani qarkun e vajit nëse makina është 3+ vjeç me tuba çeliku karboni dhe së fundmi kërkoni një certifikatë të materialit të mbështjelljes së motorit nëse mbinxehja është sezonale dhe të gjitha kontrollet e tjera kalojnë.
A mund të shkaktojë mbinxehje të kompresorit të ajrit një filtër ajri i ndotur?
Po. Një filtër i bllokuar i hyrjes kufizon rrjedhën e ajrit, duke e detyruar motorin të punojë më shumë dhe duke rritur temperaturat e shkarkimit me 8–15°C — mjaftueshëm për të shkaktuar një fikje në një ditë të nxehtë. Inspektoni filtrat çdo 500 orë dhe zëvendësojini në intervalin e specifikuar nga prodhuesi, më shpesh në mjedise me pluhur.
Pse kompresori im i ajrit nxehet shumë në verë, por jo në dimër?
Mbinxehja sezonale që zhduket në dimër dhe përsëritet çdo verë është karakteristika dalluese e mbështjelljeve të motorëve prej alumini të veshur me bakër. Motorët CCA funksionojnë 15–25°C më nxehtë se motorët prej bakri të pastër me ngarkesë identike. Në dimër kjo qëndron brenda kufijve të sigurt. Kur temperaturat e ambientit të verës shtojnë 10–15°C ngarkesë shtesë termike, motori CCA i shtyn temperaturat e shkarkimit mbi pragun e fikjes - me të gjitha pajisjet e ftohjes që duken plotësisht funksionale.
Si ta di nëse valvula termike e kompresorit të ajrit është e dëmtuar?
Një valvul termik anashkalues i hapur dhe i dëmtuar bën që makina të fiket brenda 10-20 minutave nga ndezja çdo herë, pavarësisht nga stina. Ftohësi është i pastër dhe vaji është i freskët. Testojeni duke krahasuar temperaturën e vajit në hyrjen dhe daljen e ftohësit - nëse të dyja janë brenda 5°C, vaji po anashkalon ftohësin. Jetëgjatësia tipike e shërbimit: 20,000–40,000 orë.
A shkakton niveli i ulët i vajit mbinxehje të kompresorit të ajrit?
Po. Vaji thith 80–90% të nxehtësisë së kompresimit. Vaji me vëllim të ulët ose i degraduar bën që temperaturat të rriten më shpejt dhe më lart nën ngarkesë. Gjithmonë kontrolloni së pari sasinë dhe gjendjen e vajit - vaji i errët, me ngjyrë qumështi ose me erë të djegur duhet të ndryshohet përpara se të hetohen shkaqe të tjera.
Çfarë është mbështjellja e aluminit e veshur me bakër dhe pse shkakton mbinxehje?
Teli CCA ka një sipërfaqe të hollë bakri mbi një bërthamë alumini. Alumini ka afërsisht 60% të përçueshmërisë elektrike të bakrit, duke gjeneruar ndjeshëm më shumë nxehtësi rezistente në ngarkesë identike. Kjo e rrit temperaturën e motorit 15–25°C mbi një motor të mbështjellë me bakër, duke transferuar nxehtësinë e tepërt në qarkun e vajit. Materiali i mbështjelljes është vizualisht identik me bakrin e pastër dhe mund të konfirmohet vetëm duke kërkuar një certifikatë materiali nga një palë e tretë nga prodhuesi i motorit para blerjes.
Specifikoni që në fillim Motor bakri IE4. Tubacione SS 304.
Certifikata e materialit është e përfshirë.
Çdo njësi CompressorCorp vjen me specifikime të dokumentuara. Pa hamendësime për materialin e mbështjelljes.
Produkte