هر کمپرسور هوا راهنمای گرمای بیش از حد به شما میگوید که خنککننده را تمیز کنید و روغن را عوض کنید. این تقریباً نیمی از موارد را حل میکند. نیمه دیگر - دستگاههایی که هر ژوئن از کار میافتند، آنهایی که به خوبی ریست میشوند اما دوباره در بعدازظهر گرم بعدی از کار میافتند - دلیل کاملاً متفاوتی دارند.ما ۸ علت ریشهای را به ترتیب تشخیص، از جمله دو نقص مشخصات که چکلیستهای استاندارد تعمیر و نگهداری هرگز آنها را پیدا نمیکنند، مستند کردهایم. از علت ۱ شروع کنید. به تدریج پایین بیایید. اکثر ماشینها با علت ۳ تعمیر میشوند. اگر ماشین شما اینطور نیست، علت ۸ دلیل آن را توضیح میدهد.
۷۵–۹۵ درجه سانتیگراد
محدوده عملیاتی عادی
۹۵–۱۰۰ درجه سانتیگراد
منطقه تماشا
۱۰۰–۱۰۵ درجه سانتیگراد
پیش هشدار
>105 درجه سانتیگراد
سفر خاموشی
01 — مرجع دمای عملیاتی نرمال بر اساس نوع کمپرسور
قبل از تشخیص هرگونه عیب، مطمئن شوید که با چه دمایی مواجه هستید و آیا واقعاً خارج از محدوده طبیعی نوع کمپرسور شما است یا خیر.
| نوع کمپرسور | دمای تخلیه عادی | هشدار / خاموش کردن | توجه داشته باشید اگر خیلی سرد است |
| مارپیچ تزریق روغن (۷ تا ۱۰ بار) | ۷۵–۹۵ درجه سانتیگراد | ۱۰۵–۱۱۰ درجه سانتیگراد | |
| پیستون رفت و برگشتی | سر: ۱۴۰-۱۸۰ درجه سانتیگراد | >200 درجه سانتیگراد | قابل اجرا نیست |
| پیچ بدون روغن | ۸۰–۱۰۰ درجه سانتیگراد | ۱۱۰–۱۲۰ درجه سانتیگراد | کمتر از ۷۵ درجه سانتیگراد - خطر چگالش |
| دیزل قابل حمل | ۸۵–۱۰۰ درجه سانتیگراد | >105 درجه سانتیگراد | قابل اجرا نیست |
اثر دمای محیط: هر 10 درجه سانتیگراد افزایش دمای اتاق کمپرسور، دمای تخلیه را تقریباً 8 تا 12 درجه سانتیگراد افزایش میدهد. دستگاهی که در ژانویه با دمای 87 درجه سانتیگراد کار میکند، ممکن است در ژوئیه بدون هیچ تغییر سختافزاری به دمای 99 درجه سانتیگراد برسد. این یک فیزیک طبیعی است - اما همچنین محیطی است که در آن خطاهای پنهان موتور فاجعهبار میشوند.
02 — علل ریشهای ۸ علت داغ شدن بیش از حد کمپرسور هوا
بر اساس فراوانی تشخیص رتبهبندی شده است. از علت ۱ شروع کنید و به سمت پایین حرکت کنید. هر علت شامل یک آزمایش میدانی و یک راه حل خاص است. شش مورد اول، خطاهای سختافزاری هستند. دو مورد آخر، نقص مشخصات فنی هستند.
01
اول بررسی کنید - رایجترین روغن روان کننده کم یا تخریب شده
روغن ۸۰ تا ۹۰ درصد گرمای فشردهسازی را جذب میکند. وقتی سطح روغن پایین است، هر چرخه جرم حرارتی کمتری دارد - دما تحت بار سریعتر و بیشتر افزایش مییابد. وقتی روغن از بازه زمانی سرویس خود گذشته است، ویسکوزیته و ظرفیت حرارتی آن حتی در سطح پر شدن صحیح نیز به طور قابل توجهی کاهش مییابد.
آزمایش میدانی: شیشه دید را در دمای عملیاتی بررسی کنید. یک نمونه ۱۰ میلیلیتری بردارید - روغن سالم به رنگ کهربایی تا طلایی است. قهوهای تیره یا سیاه = اکسیداسیون. شیری یا خاکستری = آلودگی آب. در هر صورت، قبل از هرگونه تشخیص دیگری، نیاز به تعویض فوری روغن است.
✕ علت اصلی: فواصل تخلیه بیش از حد، به خصوص در دمای محیط بالاتر از ۳۵ درجه سانتیگراد یا در محیطهای با کارکرد مداوم.
✓ راه حل: روغن را فوراً تعویض کنید. در دمای محیط بالای ۳۵ درجه سانتیگراد، فاصله زمانی تخلیه را ۲۰ تا ۲۵ درصد کاهش دهید. از درجه روغن مشخص شده برای محدوده دمای کارکرد خود استفاده کنید.
02
از نظر بصری کاملاً واضح است مسدود شدن خنککننده یا افترکولر روغن
پرههای کولر به مرور زمان گرد و غبار، غبار روغن و خرده ریزهها را جمع میکنند. یک پشته پره که با 30٪ انسداد کار میکند، گرمای بسیار کمتری را دفع میکند. این رایجترین نقص بررسی شده است - و رایجترین مورد سرزنش شده، حتی زمانی که تنها علت نباشد، به ویژه برای گرمای بیش از حد فصلی.
آزمایش میدانی: نور را از میان دسته پرهها بتابانید - باید بتوانید از طرف دیگر به وضوح ببینید. دمای هوای خروجی خنکتر را با دماسنج مادون قرمز بررسی کنید. اگر فن کار میکند اما هوای خروجی به طور قابل توجهی گرم نیست، دفع گرما به خطر میافتد.
✕ علت اصلی: برنامهی نامناسب نظافت. محیطهای پرگرد و غبار میتوانند در عرض تنها ۳ ماه کولرها را مسدود کنند.
✓ راه حل: پرهها را با هوای فشرده تمیز کنید - همیشه از سمت تمیز به سمت کثیف بدمید. شستشوی آب کمفشار قابل قبول است؛ اسپری مستقیم با فشار بالا پرهها را برای همیشه خم میکند. در محیطهای پرگرد و غبار، یک برنامه تمیزکاری سهماهه تنظیم کنید.
۰۳
تست قطعات مورد نیاز است شیر بای پس حرارتی خراب است (باز مانده است)
وقتی ترموستات عنصر مومی شیر بای پس حرارتی باز نمیشود، روغن داغ بدون خنک شدن مستقیماً به داخل لوله هوا برمیگردد - که باعث میشود دمای تخلیه از زمان راهاندازی، صرف نظر از شرایط محیطی، به طور پیوسته افزایش یابد.
امضای تشخیصی: دما در عرض ۱۰ تا ۲۰ دقیقه پس از روشن شدن، چه در زمستان و چه در تابستان، به آستانه هشدار میرسد. خنککننده تمیز است. روغن تازه است. دستگاه با اطمینان و سرعت کار میکند.
آزمایش میدانی: دمای روغن در ورودی خنککننده را با خروجی خنککننده در دمای عملیاتی مقایسه کنید. اگر هر دو در دمای ۵ درجه سانتیگراد از یکدیگر باشند، روغن در خنککننده جریان ندارد.
✕ علت اصلی: خرابی مکانیکی المنت ترموستات مومی. عمر مفید معمول: ۲۰۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ ساعت.
✓ راه حل: مجموعه شیر بای پس حرارتی را تعویض کنید (۴۰ تا ۱۵۰ دلار). مطمئن شوید که قطعه جایگزین با مشخصات دمای باز شدن (معمولاً ۷۰ درجه سانتیگراد) برای مدل شما مطابقت دارد.
04
شرایط محیطی - اندازهگیری اتاق مورد نیاز است تهویه نامناسب اتاق کمپرسور
یک کمپرسور ۷۵ کیلوواتی تقریباً ۷۰ کیلووات گرما تولید میکند که باید از اتاق خارج شود. اگر اتاق نتواند هوای ورودی خنک کافی را تأمین و هوای گرم کافی را خارج کند، دمای ورودی به تدریج افزایش مییابد - و دمای خروجی نیز به همین ترتیب. یک کمپرسور در اتاقی با دمای ۳۸ درجه سانتیگراد در سطوح بار بیش از حد گرم میشود که در اتاقی با دمای ۲۵ درجه سانتیگراد کاملاً طبیعی است.
آزمایش میدانی: دمای هوا را در فیلتر ورودی کمپرسور هنگام کار با بار اندازه گیری کنید. اگر بیش از 8 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای محیط بیرون باشد - اتاق در حال جمع شدن گرمای خود است.
✕ علت ریشهای: تهویه هرگز برای بار حرارتی نصبشده طراحی نشده بود، یا پس از تعیین اندازه تهویه اولیه، ظرفیت به اتاق اضافه شده بود.
✓ راه حل: مسیرهای ورودی و خروجی هوای اختصاصی فراهم کنید. حداقل مساحت ورودی: ۰.۵ متر مربع به ازای هر ۱۰۰ کیلووات برق نصب شده.
05
مکانیکی - معمولاً پس از سرویس موتور فراموش میشود مشکل از فن خنککننده یا جهت چرخش اشتباه
یک یاتاقان خراب، تیغه آسیبدیده، یا - که معمولاً پس از سرویس موتور اتفاق میافتد - جهت چرخش معکوس، دفع گرما را به طرز چشمگیری کاهش میدهد. یک فن سه فاز معکوس شاید 20٪ از جریان هوای نامی خود را جابجا میکند: به اندازهای که برای عملکرد مناسب به نظر برسد، نه به اندازهای که برای خنک کردن دستگاه کافی باشد.
آزمایش میدانی: در حالی که دستگاه در حال کار است، مطمئن شوید که جهت چرخش با فلش روی محفظه فن مطابقت دارد. حرکت هوای قابل مشاهده در سراسر خنککننده را بررسی کنید. مطمئن شوید که جریان موتور با پلاک مشخصات مطابقت دارد.
✕ علت ریشهای: خرابی یاتاقان، ترک خوردن تیغه، یا سیمکشی نادرست فاز پس از سرویس موتور - تعویض هر دو فاز از سه فاز، یک موتور سه فاز را معکوس میکند.
✓ رفع: برای چرخش معکوس - هر دو سیم برق را در بلوک ترمینال موتور عوض کنید. برای ایجاد نویز بلبرینگ یا آسیب به پرهها - مجموعه فن را تعویض کنید.
۰۶
راه حل آسان - اغلب در برنامههای شلوغ تعمیر و نگهداری نادیده گرفته میشود فیلتر ورودی هوای مسدود شده
فیلتر ورودی هوای مسدود شده، حجم هوای ورودی به محفظه فشردهسازی را محدود میکند. کمپرسور باید برای جابجایی همان جرم هوا سختتر کار کند، جریان موتور را افزایش داده و زمان چرخه فشردهسازی را طولانیتر میکند. این امر دمای موتور و تخلیه را افزایش میدهد - تا 8 تا 15 درجه سانتیگراد در یک سیستم به شدت مسدود شده.
آزمایش میدانی: نشانگر اختلاف فشار روی محفظه فیلتر را بررسی کنید - اکثر دستگاهها دارای نشانگر سرویس هستند که هنگام تعویض، قرمز میشود.
✕ علت اصلی: فواصل طولانی تعویض فیلتر در محیطهای پرگرد و غبار (کارگاههای ساختمانی، معادن، کارخانههای سیمان) که در آنها عمر فیلتر میتواند به کوتاهی ۵۰۰ ساعت باشد.
✓ راه حل: المنت فیلتر ورودی هوا را تعویض کنید. هر ۵۰۰ ساعت یکبار آن را بررسی کنید. نشویید و دوباره استفاده نکنید - فیلتر برای یکبار استفاده طراحی شده است.
07
تجمع تدریجی - طی چندین فصل توسعه مییابد رسوب زنگ زدگی، مجاری داخلی روغن را مسدود کرده است
تقریباً ۹۵٪ کمپرسورها از لولههای داخلی فولاد کربنی استفاده میکنند. میعانات گازی در طول سالها کارکرد با فولاد کربنی واکنش نشان میدهند و ذرات زنگزدگی تولید میکنند که با روغن مخلوط میشوند. این لجن به تدریج مجاری روغن، دریچههای ترموستات و کانالهای داخلی کولر را مسدود میکند و سرعت جریان روغن و راندمان انتقال حرارت را به طور همزمان کاهش میدهد.
الگوی امضا: تابستان گذشته دستگاه به طور عادی کار میکرد. امسال تابستان بیش از حد گرم میشود. خنککننده اخیراً تمیز شده است. روغن تازه عوض شده است. دمای کارکرد دستگاه به طور مداوم ۷ تا ۱۰ درجه سانتیگراد بالاتر از ۱۸ ماه پیش است و هیچ اتفاق خاصی باعث این تغییر نشده است.
✕ علت ریشهای: خوردگی لولههای داخلی فولاد کربنی در معرض میعانات معمولی. تجمع زنگزدگی طی ۲ تا ۳ سال آغاز میشود و با افزایش سن دستگاه سرعت میگیرد.
✓ رفع مشکل: مدار روغن را با روغن شستشوی تأیید شده شستشو دهید. نشیمنگاه شیر ترموستات را از نظر رسوبات زنگ زدگی بررسی کنید. پیشگیری طولانی مدت: لوله کشی داخلی از جنس استیل ضد زنگ 304 را مشخص کنید - بدون مواد آهنی، بدون آلودگی زنگ زدگی، صرف نظر از سن دستگاه.
۰۸
⚠ نقص مشخصات پنهان - پشت اکثر خرابیهای مزمن تابستانی سیمپیچهای موتور آلومینیومی با روکش مس (CCA)
سناریو: شما همه چیز را بررسی کردهاید. روغن تازه است. خنککننده بیعیب و نقص است. شیر بایپس تازه تعویض شده است. تهویه اتاق کافی است. چرخش فن صحیح است. فیلتر ماه گذشته تعویض شده است. هر ساله در ماه ژوئن، کمپرسور هنوز در دمای بالا از کار میافتد - در گرمترین بعدازظهر هفته، ظرف ۴۵ دقیقه پس از بار کامل. در ژانویه، تمام روز بدون هیچ مشکلی کار میکند.
این الگوی یک موتور زخمی شده با سیم آلومینیومی با روکش مس (CCA).
چرا سیم CCA باعث گرمای بیش از حد میشود؟
سیم CCA دارای یک لایه نازک مس (حدود ۰.۱ میلیمتر) روی یک هسته آلومینیومی جامد است. روی قرقره یا داخل استاتور، از نظر بصری از مس خالص قابل تشخیص نیست. آلومینیوم تقریباً ۶۰٪ رسانایی الکتریکی مس را دارد - به این معنی که سیمپیچهای CCA در بار جریان یکسان، گرمای مقاومتی قابل توجهی بیشتری تولید میکنند. در یک موتور کمپرسور، سیمپیچهای CCA با ... کار میکنند. ۱۵ تا ۲۵ درجه سانتیگراد بالاتر یک موتور مسی با همان خروجی، که گرمای اضافی را مستقیماً به مدار روغن فشردهسازی منتقل میکند.
| نوع سیم پیچ | رسانایی | گرمای اضافی در حالت بار کامل | خطر تعطیلی تابستانی |
| مس خالص (IE4/IE5) | ۱۰۰٪ | خط پایه (+0 درجه سانتیگراد) | خیلی پایین |
| CCA با عیار بالا (بیش از ۱۵٪ مس) | ~۷۵٪ | +۱۰–۱۵ درجه سانتیگراد | متوسط - ممکن است در گرمای شدید زمین بخورد |
| استاندارد CCA (حدود 10٪ مس) | ~۶۲٪ | +15–25 درجه سانتیگراد | بالا - تعطیلیهای مزمن سالانه تابستانی |
آزمایشی که به ابهام پایان میدهد: از تأمینکننده کمپرسور خود گواهی مواد سیمپیچ موتور را بخواهید - یک سند شخص ثالث از سازنده موتور (WEG، Wolong یا معادل آن) که محتوای مس را تأیید میکند. تأمینکنندهای که موتورهای مس خالص دارد، این گواهی را در عرض چند دقیقه ارائه میدهد. تأمینکنندهای که موتورهای CCA دارد معمولاً نمیتواند آن را تولید کند. پاسخ، پاسخ است.
✕ علت اصلی: موتور در کارخانه با سیمپیچهای CCA مشخص شده است تا هزینه مواد اولیه کاهش یابد. قابل تشخیص بصری نیست.
✓ رفع اشکال: نیاز به گواهی مواد سیم پیچ موتور قبل از خرید. موتورهای IE4 یا IE5 را از تولیدکنندگان نامبرده - WEG، Wolong - همراه با اسناد مواد قابل ردیابی مشخص کنید. این یک الزام خرید است، نه یک ارتقاء اختیاری.
۰۳ — الگو چرا گرمای بیش از حد تابستان متفاوت است؟
گرمای بیش از حد تابستانی که در زمستان اتفاق نمیافتد، نکتهی خاصی را به شما میگوید. افزایش دمای محیط به تنهایی به ندرت برای توضیح خرابی کافی است - این آخرین مشکل اضافه بر بار حرارتی از پیش موجود است. قبل از باز کردن دستگاه، از الگوی علائم برای شناسایی محتملترین علت استفاده کنید.
| الگوی علائم | محتملترین علت | آزمایش تایید |
| سفرهایی در عرض ۱۵ تا ۲۰ دقیقه، صرف نظر از فصل | شیر بای پس حرارتی باز مانده است | مقایسه دمای روغن قبل/بعد از خنک کننده |
| فقط در تابستان سفر کنید، در روزهای گرم با بار کامل | سیمپیچهای موتور CCA + گرمای محیط | درخواست گواهی مواد موتوری |
| هر تابستان بدتر میشود، به تدریج شروع میشود | لجن زنگ زدگی در مجاری روغن | شستشوی روغن + بررسی نشیمنگاه ترموستات |
| سفرها فقط در بعدازظهرهای تابستان | تهویه در اوج دمای محیط ناکافی است | دمای هوای ورودی به کمپرسور را اندازه بگیرید |
| سفرهای بعد از حدود ۵۰۰ ساعت، در تمام طول سال | تخریب روغن - فواصل کوتاه تخلیه | نمونه روغن از نظر بصری و آنالیز آزمایشگاهی |
| داغ شدن بیش از حد موتور بعد از سرویس | فن خنککننده با چرخش معکوس سیمکشی شده است | جهت چرخش فن را به صورت چشمی بررسی کنید |
04 — رویه توالی تشخیصی گام به گام
این مراحل را به ترتیب انجام دهید. تأیید منفی بودن یک علت به اندازه یافتن یک عیب مثبت مهم است - هیچ چیز را از قلم نیندازید.
داغ شدن بیش از حد کمپرسور هوا - روش تشخیص میدانی
01
سطح و وضعیت روغن را بررسی کنید. شیشه رویت را در دمای عملیاتی بررسی کنید. رنگ، بو، شفافیت نمونه. تیره / سوخته / شیری → روغن را تعویض کنید و قبل از ادامه دوباره آزمایش کنید.
02
پرههای کولر را بررسی و تمیز کنید. تست نوری را از طریق پشته پرهها انجام دهید. در صورت نیاز تمیز کنید. پس از تمیز کردن، دمای هوای خروجی کولر را ثبت کنید.
۰۳
شیر بای پس حرارتی را آزمایش کنید. دمای روغن قبل از ورودی خنککننده را با بعد از خروجی خنککننده مقایسه کنید. دیفرانسیل
04
دمای هوای ورودی را اندازه گیری کنید. در فیلتر ورودی کمپرسور، دستگاه با بار کامل کار میکند. بیش از ۸ درجه سانتیگراد بالاتر از دمای محیط بیرون = تهویه نامناسب اتاق. قبل از ادامه، به این موضوع رسیدگی کنید.
05
فن خنک کننده را بررسی کنید. تطابق جهت چرخش با فلش روی محفظه را تأیید کنید. آسیب تیغه یا صدای یاتاقان را بررسی کنید. جریان موتور را در سرعت کاری بررسی کنید.
۰۶
فیلتر ورودی هوا را بررسی و تعویض کنید. نشانگر اختلاف فشار را بررسی کنید. اگر فاصله زمانی گذشته یا نشانگر قرمز شد، آن را تعویض کنید.
07
مدار روغن را شستشو دهید (ماشینهای ۳+ ساله با لولههای فولادی کربنی). اگر گرمای بیش از حد به تدریج در طول چندین فصل ایجاد شد، با روغن شستشوی مجاز بشویید. دریچههای ترموستات را از نظر رسوبات زنگزدگی بررسی کنید.
۰۸
درخواست گواهی مواد سیم پیچ موتور. اگر همه موارد فوق مثبت بود و گرمای بیش از حد فصلی بود، موتور همچنان مظنون اصلی است. از تامینکننده خود گواهی مواد سیمپیچ شخص ثالث را بخواهید. در صورت عدم وجود، پاسخ در امتناع است.
زمان حل و فصل بر اساس علت: تعویض روغن → ۲ ساعت · تمیز کردن کولر → ۱ ساعت · شیر بای پس → ۴-۶ ساعت · تهویه → ۱-۳ روز · فن → ۲ ساعت · فیلتر → ۳۰ دقیقه · شستشوی روغن → ۴-۶ ساعت · موتور CCA → ۱-۵ روز. ابتدا تشخیص صحیح - هر راه حل اشتباه، زمان و هزینه را هدر میدهد.
05 — پیشگیری پیشگیری در سطح مشخصات
شش مورد از هشت علت را میتوان با انتخاب مشخصات مناسب قبل از خرید کاهش داد یا از بین برد. نگهداری واکنشی علائم را برطرف میکند. دو مورد از جدیترین علل - آلودگی زنگزدگی و سیمپیچهای موتور CCA - را نمیتوان با نگهداری برطرف کرد. آنها به دستگاه متفاوتی نیاز دارند.
| علت ریشهای | رفع واکنشی | پیشگیری مشخصات |
| تخریب روغن | تغییرات مکررتر | فواصل تخلیه را با شرایط واقعی محیط در زمان راهاندازی مطابقت دهید |
| گرفتگی کولر | نظافت سه ماهه | طراحی خنککننده را در زمان خرید با محیط عملیاتی مطابقت دهید |
| خرابی شیر بایپس | تعویض در ساعتهای ۲۰ تا ۴۰ هزار | کالای استاندارد - بودجه برای جایگزینی برنامهریزیشده |
| خرابی تهویه | اصلاح اتاق | قبل از نصب، نیاز تهویه را در مقابل کیلووات نصب شده محاسبه کنید |
| گرفتگی فیلتر | تعویض مکرر | در محیطهای با گرد و غبار بالا، پیشفیلتر را مشخص کنید |
| لجن زنگ زدگی در روغن | شستشوی دورهای مدار روغن هر ۲ تا ۳ سال یکبار | لوله کشی داخلی از جنس استیل ضد زنگ 304 را مشخص کنید - آلودگی زنگ زدگی را در منبع از بین می برد |
| سیم پیچی موتور CCA | سیم پیچی مجدد موتور یا تعویض کامل آن | قبل از خرید، موتور IE4/IE5 را با گواهی مواد سیمپیچ شخص ثالث الزامی کنید. |
سوالات متداول سوالات متداول
چرا کمپرسور باد من مدام بیش از حد داغ میشود؟
شایعترین علل عبارتند از: روغن کم یا تخریبشده، مسدود شدن خنککننده، خرابی شیر بایپس حرارتی، تهویه ناکافی اتاق، فن خنککننده معیوب، گرفتگی فیلتر ورودی هوا، آلودگی زنگزدگی داخلی ناشی از لولههای فولادی کربنی و سیمپیچهای موتور آلومینیومی با روکش مسی. دو مورد آخر، نقصهای مشخصات فنی هستند که بیصدا انباشته میشوند و مسئول اکثر خاموشیهای مزمن تابستانی هستند که در آنها تیمهای تعمیر و نگهداری هیچ عیب آشکاری پیدا نمیکنند.
چه دمایی برای کمپرسور هوا خیلی بالا است؟
برای تزریق روغن کمپرسور اسکرودر فشار ۷ تا ۱۰ بار، دمای تخلیه معمولی ۷۵ تا ۹۵ درجه سانتیگراد است. محافظ دمای بالا معمولاً در دمای ۱۰۵ تا ۱۱۰ درجه سانتیگراد عمل میکند. دمای مداوم بالای ۹۵ درجه سانتیگراد در شرایط عادی نشان دهنده یک عیب است. برای کمپرسورهای پیستونی، دمای سرسیلندر بالای ۲۰۰ درجه سانتیگراد نشان دهنده یک عیب است. برای کمپرسورهای اسکرو بدون روغن، آستانه هشدار معمولاً ۱۱۰ تا ۱۲۰ درجه سانتیگراد است.
چگونه کمپرسور هوایی که مدام داغ میکند را تعمیر کنم؟
مراحل ۸ مرحلهای را به ترتیب انجام دهید: سطح و وضعیت روغن را بررسی کنید، پرههای خنککننده را بازرسی و تمیز کنید، شیر بایپس حرارتی را آزمایش کنید، دمای هوای ورودی به اتاق کمپرسور را اندازهگیری کنید، چرخش فن خنککننده را بررسی کنید، فیلتر ورودی هوا را تعویض کنید، اگر دستگاه ۳+ سال قدمت دارد و لولهکشی آن از جنس فولاد کربنی است، مدار روغن را بشویید و در نهایت اگر گرمای بیش از حد فصلی است و سایر بررسیها با موفقیت انجام شده است، درخواست گواهی مواد سیمپیچ موتور کنید.
آیا فیلتر هوای کثیف میتواند باعث داغ شدن بیش از حد کمپرسور هوا شود؟
بله. فیلتر ورودی مسدود شده جریان هوا را محدود میکند، موتور را مجبور به کار سختتر میکند و دمای تخلیه را ۸ تا ۱۵ درجه سانتیگراد افزایش میدهد - که برای خاموش شدن در یک روز گرم کافی است. فیلترها را هر ۵۰۰ ساعت یکبار بررسی کنید و در فواصل زمانی مشخص شده توسط سازنده، و در محیطهای پر گرد و غبار، بیشتر تعویض کنید.
چرا کمپرسور باد من در تابستان بیش از حد گرم میشود اما در زمستان نه؟
گرمای بیش از حد فصلی که در زمستان از بین میرود و هر تابستان دوباره تکرار میشود، از نشانههای سیمپیچهای موتور آلومینیومی با روکش مس است. موتورهای CCA در بار یکسان، ۱۵ تا ۲۵ درجه سانتیگراد گرمتر از موتورهای مس خالص کار میکنند. در زمستان این دما در محدوده ایمن باقی میماند. هنگامی که دمای محیط در تابستان ۱۰ تا ۱۵ درجه سانتیگراد بار حرارتی اضافی اضافه میکند، موتور CCA دمای تخلیه را از آستانه خاموش شدن فراتر میبرد - در حالی که تمام سختافزارهای خنککننده کاملاً کاربردی به نظر میرسند.
چگونه بفهمم شیر حرارتی کمپرسور باد من خراب است؟
یک شیر بایپس حرارتیِ خراب و باز باعث میشود دستگاه هر بار، صرف نظر از فصل، ظرف ۱۰ تا ۲۰ دقیقه پس از راهاندازی از کار بیفتد. خنککننده تمیز و روغن تازه است. با مقایسه دمای روغن در ورودی خنککننده و خروجی آن، آزمایش کنید - اگر هر دو در دمای ۵ درجه سانتیگراد باشند، روغن از خنککننده بایپس میشود. عمر مفید معمول: ۲۰،۰۰۰ تا ۴۰،۰۰۰ ساعت.
آیا کمبود روغن باعث داغ شدن کمپرسور هوا میشود؟
بله. روغن ۸۰ تا ۹۰ درصد گرمای فشردهسازی را جذب میکند. روغن کمحجم یا روغن تخریبشده باعث میشود دما تحت بار سریعتر و بالاتر برود. همیشه ابتدا مقدار و وضعیت روغن را بررسی کنید - روغن تیره، شیری یا با بوی سوختگی باید قبل از بررسی سایر علل تعویض شود.
سیمپیچ آلومینیومی با روکش مس چیست و چرا باعث گرمای بیش از حد میشود؟
سیم CCA دارای یک سطح نازک مسی روی یک هسته آلومینیومی است. آلومینیوم تقریباً 60٪ رسانایی الکتریکی مس را دارد و در بار یکسان، گرمای مقاومتی قابل توجهی تولید میکند. این امر دمای موتور را 15 تا 25 درجه سانتیگراد بالاتر از موتور سیمپیچی مسی افزایش میدهد و گرمای اضافی را به مدار روغن منتقل میکند. جنس سیمپیچ از نظر ظاهری با مس خالص یکسان است و فقط با درخواست گواهی مواد شخص ثالث از سازنده موتور قبل از خرید میتوان آن را تأیید کرد.
از همان ابتدا مشخص کنید موتور مسی IE4. لوله کشی SS 304.
گواهی مواد گنجانده شده است.
هر دستگاه CompressorCorp با مشخصات مستند ارسال میشود. در مورد جنس سیمپیچها هیچ حدس و گمانی وجود ندارد.
محصولات