Кожны Паветраны кампрэсар У кіраўніцтве па перагрэве раяць пачысціць радыятар і замяніць алей. Гэта вырашае прыкладна палову праблем. Іншая палова — машыны, якія выходзяць з ладу кожны чэрвень, тыя, што перазагружаюцца, але зноў выходзяць з ладу ў наступны спякотны дзень, — маюць зусім іншую прычыну.Мы задакументавалі 8 асноўных прычын у дыягнастычным парадку, у тым ліку два дэфекты спецыфікацый, якія ніколі не выяўляюцца ў стандартных кантрольных спісах тэхнічнага абслугоўвання. Пачніце з прычыны 1. Працуйце ўніз. Большасць машын рамантуецца па прычыне 3. Калі ваша не, прычына 8 растлумачыць, чаму.
75–95°C
Нармальны працоўны дыяпазон
100–105°C
Папярэдні сігнал трывогі
>105°C
Паездка з-за адключэння
01 — СПАСЫЛКА Нармальная рабочая тэмпература ў залежнасці ад тыпу кампрэсара
Перад тым, як дыягнаставаць якую-небудзь няспраўнасць, пераканайцеся, што тэмпература сапраўды выходзіць за межы нармальнага дыяпазону для вашага тыпу кампрэсара.
| Тып кампрэсара | Нармальная тэмпература разраду | Сігналізацыя / Адключэнне | Звярніце ўвагу, калі занадта холадна |
| Шнек з упырскам алею (7–10 бар) | 75–95°C | 105–110°C | |
| Зваротна-паступальны поршань | Галоўка: 140–180°C | >200°C | Не дастасоўна |
| Шруба без алею | 80–100°C | 110–120°C | |
| Партатыўны дызель | 85–100°C | >105°C | Не дастасоўна |
Уплыў тэмпературы навакольнага асяроддзя: Кожныя 10°C павышэння тэмпературы ў кампрэсарнай камеры павялічваюць тэмпературу нагнятання прыблізна на 8–12°C. Машына, якая працуе пры 87°C у студзені, можа дасягнуць 99°C у ліпені без якіх-небудзь змен у апаратным забеспячэнні. Гэта нармальная фізіка, але гэта таксама асяроддзе, калі схаваныя няспраўнасці рухавіка становяцца катастрафічнымі.
02 — КАРАНЕПРЫЧЫНЫ Усе 8 прычын перагрэву паветранага кампрэсара
Сартаванне па частаце дыягностыкі. Пачніце з прычыны 1 і рухайцеся ўніз. Кожная прычына ўключае ў сябе палявы тэст і канкрэтнае выпраўленне. Першыя шэсць — гэта няспраўнасці абсталявання. Апошнія дзве — дэфекты спецыфікацый.
01
Спачатку праверце — найбольш распаўсюджаныя Нізкі або дэградаваны змазачны алей
Алей паглынае 80–90% цяпла ад сціску. Пры нізкім узроўні алею кожны цыкл мае меншую цеплавую масу — тэмпература пад нагрузкай падымаецца хутчэй і вышэй. Калі міжсервавы інтэрвал алею скончыўся, яго глейкасць і цеплаёмістасць значна зніжаюцца нават пры правільным узроўні залівання.
Палявыя выпрабаванні: Праверце назіральнае шкло пры працоўнай тэмпературы. Вазьміце 10 мл пробы — здаровы алей мае колер ад бурштынавага да залацістага. Цёмна-карычневы або чорны = акісленне. Малочны або шэры = забруджванне вадой. У любым выпадку патрабуецца неадкладная замена алею перад любой іншай дыягностыкай.
✕ Прычына: падоўжаныя інтэрвалы замены, асабліва пры тэмпературы навакольнага асяроддзя вышэй за 35°C або ў бесперапыннай эксплуатацыі.
✓ Рашэнне: Неадкладна заменіце алей. Пры тэмпературы навакольнага асяроддзя вышэй за 35°C скараціце інтэрвал замены на 20–25%. Выкарыстоўвайце клас алею, указаны для вашага дыяпазону рабочых тэмператур.
02
Найбольш візуальна відавочны Забіты алейны радыятар або астуджальны ахаладжальнік
З часам на рэбрах радыятара назапашваецца пыл, алейны туман і смецце. Рэбры, якія працуюць з блакаваннем 30%, адводзяць значна менш цяпла. Гэта найбольш часта правяраемая няспраўнасць — і найбольш часта вінавацім, нават калі гэта не адзіная прычына, асабліва сезонны перагрэў.
Палявыя выпрабаванні: Прасвятліце праз рэбравы стэк — вы павінны выразна бачыць праз другі бок. Праверце тэмпературу больш халоднага адпрацоўванага паветра інфрачырвоным тэрмометрам. Калі вентылятар працуе, але адпрацоўванае паветра прыкметна не награваецца, гэта азначае, што цеплаадвод парушаны.
✕ Прычына: няправільны графік уборкі. У асяроддзі з высокай колькасцю пылу кулеры могуць закаркавацца ўсяго за 3 месяцы.
✓ Рамонт: чысціце рэбры сціснутым паветрам — заўсёды дзьміце ад чыстага боку да бруднага. Дапушчальна мыццё вадой пад нізкім ціскам; прамое распыленне пад высокім ціскам незваротна згінае рэбры. У запыленым асяроддзі ўсталюйце штоквартальны графік чысткі.
03
Патрабуецца праверка кампанентаў Няспраўны цеплавы байпасны клапан (затрымаў у адкрытым становішчы)
Калі тэрмастат з васковым элементам цеплавога байпаснага клапана выходзіць з ладу, гарачае масла рэцыркулюе непасрэдна назад у кампрэсарны блок без астуджэння, што прыводзіць да пастаяннага павышэння тэмпературы нагнятання з моманту запуску незалежна ад умоў навакольнага асяроддзя.
Дыягнастычная сігнатура: Тэмпература падымаецца да парога сігналізацыі на працягу 10–20 хвілін пасля запуску, заўсёды, зімой ці летам. Ахаладжвальнік чысты. Алей свежы. Машына надзейна і хутка адключаецца.
Палявыя выпрабаванні: Параўнайце тэмпературу алею на ўваходзе ў радыятар і на выхадзе з яго пры рабочай тэмпературы. Калі тэмпература алею знаходзіцца ў межах 5°C адна ад адной, значыць, алей не праходзіць праз радыятар.
✕ Прычына: Механічная паломка тэрмастатнага элемента з воскам. Тыповы тэрмін службы: 20 000–40 000 гадзін.
✓ Рамонт: Заменіце вузел цеплавога байпаснага клапана ($40–$150). Пераканайцеся, што заменны клапан адпавядае спецыфікацыі тэмпературы адкрыцця (звычайна 70°C) для вашай мадэлі.
04
Навакольнае асяроддзе — патрабуецца вымярэнне памяшкання Недастатковая вентыляцыя кампрэсарнага памяшкання
Кампрэсар магутнасцю 75 кВт выпрацоўвае прыблізна 70 кВт цяпла, якое павінна выходзіць з памяшкання. Калі ў памяшканні не можа быць дастаткова халоднага паветра на ўваходзе і дастаткова гарачага паветра, тэмпература на ўваходзе паступова павышаецца, як і тэмпература на выхадзе. Кампрэсар у памяшканні з тэмпературай 38°C будзе перагравацца пры ўзроўнях нагрузкі, якія цалкам нармальныя для памяшкання з тэмпературай 25°C.
Палявыя выпрабаванні: Вымерайце тэмпературу паветра на ўваходным фільтры кампрэсара падчас працы пад нагрузкай. Калі яна больш чым на 8°C вышэйшая за тэмпературу на вуліцы, значыць, у памяшканні назапашваецца ўласнае цяпло.
✕ Першапрычына: Вентыляцыя не была разлічана на ўсталяваную цеплавую нагрузку, альбо магутнасць памяшкання была дададзена пасля таго, як былі разлічаны першапачатковыя памеры вентыляцыі.
✓ Выпраўленне: Забяспечыць асобныя шляхі для ўваходу і выхаду паветра. Мінімальная плошча ўваходу: 0,5 м² на 100 кВт усталяванай магутнасці.
05
Механічныя — часцей за ўсё прапускаюцца пасля абслугоўвання рухавіка Няспраўнасць вентылятара астуджэння або няправільны кірунак кручэння
Няспраўны падшыпнік, пашкоджаная лапатка або — вельмі часта пасля абслугоўвання рухавіка — адваротны кірунак кручэння значна зніжаюць цеплаадвод. Адваротны трохфазны вентылятар перамяшчае каля 20% ад намінальнага патоку паветра: дастаткова, каб выглядаць працаздольным, але недастаткова для астуджэння машыны.
Палявыя выпрабаванні: Падчас працы машыны пераканайцеся, што кірунак кручэння супадае са стрэлкай на корпусе вентылятара. Праверце наяўнасць бачнасці руху паветра праз радыятар. Пераканайцеся, што ток рухавіка адпавядае паказчыкам на заводскай таблічцы.
✕ Прычына: паломка падшыпніка, трэшчына на лязе або няправільная фазавая праводка пасля абслугоўвання рухавіка — замена любых двух з трох фаз прыводзіць да адваротнага пераключэння трохфазнага рухавіка.
✓ Рашэнне: Пры адваротным кручэнні — памяняйце любыя два правады сілкавання на клемнай калодцы рухавіка. Пры шуме падшыпніка або пашкоджанні лапатак — заменіце вентылятарны блок.
06
Лёгкі рамонт — часта забываюць у напружаных графіках тэхнічнага абслугоўвання Забіты фільтр паветразаборніка
Забіты фільтр паветразаборніка абмяжоўвае аб'ём паветра, якое паступае ў камеру сціску. Кампрэсар павінен працаваць больш інтэнсіўна, каб перамясціць тую ж масу паветра, што павялічвае ток рухавіка і падаўжае час цыклу сціску. Гэта павышае тэмпературу як рухавіка, так і нагнятання — на 8–15°C у моцна заблакіраванай сістэме.
Палявыя выпрабаванні: Праверце індыкатар перападу ціску на корпусе фільтра — у большасці машын ёсць індыкатар абслугоўвання, які загараецца чырвоным, калі патрабуецца замена.
✕ Прычына: падоўжаныя інтэрвалы замены фільтра ў запыленых умовах (будаўнічыя пляцоўкі, кар'еры, цэментныя заводы), дзе тэрмін службы фільтра можа складаць усяго 500 гадзін.
✓ Рамонт: Заменіце фільтруючы элемент паветразаборніка. Правярайце кожныя 500 гадзін. Не мыйце і не выкарыстоўвайце паўторна — фільтруючы матэрыял прызначаны для аднаразовага выкарыстання.
07
Паступовае назапашванне — развіваецца на працягу некалькіх сезонаў Іржавы шлам блакуе ўнутраныя алейныя каналы
Прыкладна 95% кампрэсараў выкарыстоўваюць унутраныя трубаправоды з вугляродзістай сталі. Кандэнсат рэагуе з вугляродзістай сталлю на працягу многіх гадоў эксплуатацыі, утвараючы часціцы іржы, якія змешваюцца з алеем. Гэты асадак паступова блакуе алейныя каналы, адтуліны тэрмастата і ўнутраныя каналы ахаладжальніка, адначасова зніжаючы хуткасць патоку алею і эфектыўнасць цеплаперадачы.
Шаблон подпісу: Мінулым летам машына працавала нармальна. Гэтым летам яна пераграваецца. Нядаўна быў чысціцца кулер. Толькі што мяняўся алей. Працоўная тэмпература пастаянна на 7-10°C вышэйшая, чым 18 месяцаў таму, прычым ніякая іншая падзея не выклікала змены.
✕ Прычына: унутраныя трубаправоды з вугляродзістай сталі карозія пад уздзеяннем кандэнсату. Назапашванне іржы пачынаецца праз 2-3 гады і паскараецца з узростам машыны.
✓ Рамонт: Прамыйце масляны контур зацверджаным прамывальным алеем. Праверце сядло тэрмастатнага клапана на наяўнасць адкладаў іржы. Доўгатэрміновая прафілактыка: выбірайце ўнутраныя трубы з нержавеючай сталі 304 — без жалезных матэрыялаў, без забруджвання іржай, незалежна ад узросту машыны.
08
⚠ Схаваны дэфект спецыфікацыі — прычына большасці хранічных летніх збояў Абмоткі рухавіка з меднаплакаванага алюмінію (CCA)
Сітуацыя: вы ўсё праверылі. Алей свежы. Ахаладжальнік бездакорны. Байпасны клапан толькі што замянілі. Вентыляцыя памяшкання адэкватная. Кручэнне вентылятара правільнае. Фільтр быў заменены ў мінулым месяцы. Кожны чэрвень кампрэсар усё яшчэ адключаецца з-за высокай тэмпературы — у самы гарачы дзень тыдня, на працягу 45 хвілін пасля поўнай нагрузкі. У студзені ён працуе цэлы дзень без збояў.
Гэта схема абмоткі рухавіка з алюмініевы провад з медным пакрыццём (CCA).
Чаму провад CCA выклікае перагрэў
Дрот CCA мае тонкі пласт медзі (~0,1 мм) над цвёрдым алюмініевым стрыжнем. На шпульцы або ўнутры статара візуальна ён неадрозны ад чыстай медзі. Алюміній мае прыкладна 60% электраправоднасці медзі, што азначае, што абмоткі CCA выпрацоўваюць значна больш рэзістыўнага цяпла пры аднолькавай токавай нагрузцы. У кампрэсарным рухавіку абмоткі CCA працуюць 15–25°C вышэй медны рухавік з той жа магутнасцю, які перадае гэтае лішняе цяпло непасрэдна ў контур кампрэсійнага алею.
| Тып абмоткі | Праводнасць | Дадатковае цяпло пры поўнай нагрузцы | Рызыка летняга спынення працы |
| Чыстая медзь (IE4/IE5) | 100% | Базавая лінія (+0°C) | Вельмі нізкі |
| Высокая якасць CCA (>15% Cu) | ~75% | +10–15°C | Сярэдні — можа спатыкнуцца пры моцнай спёцы |
| Стандарт CCA (~10% Cu) | ~62% | +15–25°C | Высокі — хранічныя штогадовыя летнія адключэнні |
Тэст, які спыняе неадназначнасць: Звярніцеся да пастаўшчыка кампрэсара па сертыфікат матэрыялу абмоткі рухавіка — дакумент ад вытворцы рухавіка (WEG, Wolong або эквівалент), які пацвярджае ўтрыманне медзі. Пастаўшчык рухавікоў з чыстай медзі прадастаўляе яго за лічаныя хвіліны. Пастаўшчык рухавікоў з CCA звычайна не можа яго атрымаць. Адказ ёсць адказ.
✕ Прычына: Рухавік мае абмоткі CCA на заводзе для зніжэння выдаткаў на матэрыялы. Немагчыма ідэнтыфікаваць візуальна.
✓ Выпраўленне: Патрабаваць сертыфікат матэрыялу абмоткі рухавіка перад Пакупка. Пазначце рухавікі класа IE4 або IE5 ад названых вытворцаў — WEG, Wolong — з дакументацыяй на матэрыялы, якая дазваляе адсочваць іх. Гэта патрабаванне да пакупкі, а не дадатковая мадэрнізацыя.
03 — УЗОР Чаму летні перагрэў адрозніваецца
Летні перагрэў, якога няма зімой, сведчыць пра нешта канкрэтнае. Аднаго толькі павышэння тэмпературы навакольнага асяроддзя рэдка бывае дастаткова, каб растлумачыць няспраўнасць — гэта апошняя кропля ў дадатак да ўжо існуючай цеплавой нагрузкі. Перад тым, як адкрываць машыну, выкарыстоўвайце схему сімптомаў, каб вызначыць найбольш верагодную прычыну.
| Сімптомы | Найбольш верагодная прычына | Пацвярджальны тэст |
| Паездкі на працягу 15–20 хвілін незалежна ад сезону | Цеплавы байпасны клапан захрас у адкрытым становішчы | Параўнайце тэмпературу алею да/пасля астуджэння |
| Паездкі толькі летам, з поўнай загрузкай у спякотныя дні | Абмоткі рухавіка CCA + навакольнае цяпло | Запытаць сертыфікат на матэрыялы рухавіка |
| З кожным летам усё пагаршалася, пачалося паступова | Іржавы асадак у масляных каналах | Прамыўка алею + праверка сядла тэрмастата |
| Паездкі толькі ў летні дзень | Недастатковая вентыляцыя пры пікавых навакольных умовах | Вымерайце тэмпературу паветра на ўваходзе ў кампрэсар |
| Паездкі пасля ~500 гадзін, круглы год | Дэградацыя алею — кароткія інтэрвалы замены | Візуальны і лабараторны аналіз пробы алею |
| Новы перагрэў пасля абслугоўвання рухавіка | Вентылятар астуджэння падключаны ў рэжыме адваротнага кручэння | Візуальная праверка кірунку кручэння вентылятара |
04 — ПРАЦЭДУРА Пакрокавая дыягнастычная паслядоўнасць
Працуйце па парадку. Пацверджанне адмоўнай прычыны гэтак жа важна, як і пошук станоўчай памылкі — нічога не прапускайце.
Перагрэў паветранага кампрэсара — працэдура палявой дыягностыкі
01
Праверце ўзровень і стан алею. Аглядальнае шкло пры рабочай тэмпературы. Колер, пах, празрыстасць узору. Цёмны / падгарэлы / малочны → заменіце алей і праверце яшчэ раз перад працягам.
02
Праверце і ачысціце рэбры радыятара. Праверце святлом рэбры. Пры неабходнасці ачысціце. Пасля ачысткі запішыце тэмпературу паветра на выхадзе з халадзільніка.
03
Праверце цеплавы байпасны клапан. Параўнайце тэмпературу алею перад уваходам у радыятар і пасля яго выхадам. Розніца
04
Вымерайце тэмпературу ўваходнага паветра. На ўваходным фільтры кампрэсара, машына працуе на поўнай нагрузцы. Тэмпература больш чым на 8°C вышэй за тэмпературу на вуліцы = недастатковая вентыляцыя памяшкання. Звярніце ўвагу перад тым, як працягваць.
05
Праверце вентылятар астуджэння. Пераканайцеся, што кірунак кручэння супадае са стрэлкай на корпусе. Праверце на наяўнасць пашкоджанняў ляза або шуму ў падшыпніку. Праверце сілу току рухавіка пры рабочай хуткасці.
06
Праверце і заменіце паветраны фільтр. Праверце індыкатар перападу ціску. Заменіце яго, калі прайшоў інтэрвал або індыкатар паказвае чырвоны колер.
07
Прамыйце масляны контур (машыны ва ўзросце ад 3 гадоў з трубаправодамі з вугляродзістай сталі). Калі перагрэў узнікае паступова на працягу некалькіх сезонаў, прамыйце тэрмастат зацверджаным прамывальным алеем. Праверце адтуліны тэрмастата на наяўнасць адкладаў іржы.
08
Запытаць сертыфікат на матэрыял абмоткі рухавіка. Калі ўсё вышэйпералічанае адпавядае патрабаванням, а перагрэў сезонны, астатняй прычынай з'яўляецца рухавік. Запытайце ў пастаўшчыка сертыфікат абмотачнага матэрыялу ад іншага вытворцы. Калі ён адсутнічае, адказ будзе ў адмове.
Час вырашэння па прычыне: Замена алею → 2 гадзіны · Ачыстка ахаладжальніка → 1 гадзіна · Байпасны клапан → 4–6 гадзін · Вентыляцыя → 1–3 дні · Вентылятар → 2 гадзіны · Фільтр → 30 хвілін · Прамыўка алею → 4–6 гадзін · Рухавік CCA → 1–5 дзён. Спачатку правільная дыягностыка — кожнае няправільнае выпраўленне марнуе час і грошы.
05 — ПРАФІЛАКТЫКА Прадухіленне на ўзроўні спецыфікацый
Шэсць з васьмі прычын можна паменшыць або ліквідаваць, выбраўшы правільную спецыфікацыю перад купляй. Рэактыўнае тэхнічнае абслугоўванне ліквідуе сімптомы. Дзве найбольш сур'ёзныя прычыны — забруджванне іржай і абмоткі рухавіка CCA — нельга выправіць з дапамогай тэхнічнага абслугоўвання. Для іх патрабуецца іншая машына.
| Першапрычына | Рэактыўнае выпраўленне | Прадухіленне спецыфікацый |
| Дэградацыя нафты | Больш частыя змены | Пры ўводзе ў эксплуатацыю супастаўце інтэрвалы замены з фактычнымі ўмовамі навакольнага асяроддзя |
| Закаркаванне кулера | Штоквартальная ўборка | Пры куплі падбярыце дызайн кулера ў адпаведнасці з умовамі эксплуатацыі |
| Адмова байпаснага клапана | Замяняйце праз 20–40 тыс. гадзін | Стандартны прадмет зносу — бюджэт на планавую замену |
| Збой вентыляцыі | Мадыфікацыя пакоя | Разлічыце патрэбы ў вентыляцыі ў залежнасці ад усталяванай магутнасці ў кВт перад устаноўкай |
| Засмечванне фільтра | Больш частая замена | Указвайце папярэдні фільтр у асяроддзі з высокай запыленасцю |
| Іржавы асадак у алеі | Перыядычная прамыўка алейнага контуру кожныя 2-3 гады | Унутраныя трубы з нержавеючай сталі 304 — выключае заражэнне іржай у крыніцы |
| Абмоткі рухавіка CCA | Перамотка рухавіка або поўная замена | Перад купляй патрабуецца рухавік IE4/IE5 з сертыфікатам абмоткі ад іншага вытворцы |
Часта задаваныя пытанні Часта задаваныя пытанні
Чаму мой паветраны кампрэсар пастаянна пераграваецца?
Найбольш распаўсюджанымі прычынамі з'яўляюцца нізкі ўзровень або дэградацыя алею, заблакаваны радыятар, няспраўны цеплавы байпасны клапан, недастатковая вентыляцыя памяшкання, няспраўны вентылятар астуджэння, забіты фільтр паветразаборніка, унутранае забруджванне іржай ад трубаправодаў з вугляродзістай сталі і абмоткі рухавіка з медным пакрыццём з алюмінію. Апошнія дзве з'яўляюцца дэфектамі спецыфікацый, якія назапашваюцца ціха і з'яўляюцца прычынай большасці хранічных летніх адключэнняў, калі брыгады па тэхнічным абслугоўванні не выяўляюць відавочных няспраўнасцей.
Якая тэмпература занадта высокая для паветранага кампрэсара?
Для ўпырску алею Шрубавы кампрэсарПры ціску 7–10 бар нармальная тэмпература нагнятання складае 75–95°C. Абарона ад высокай тэмпературы звычайна спрацоўвае пры 105–110°C. Тэмпература, якая пастаянна перавышае 95°C пры нармальных умовах, сведчыць аб няспраўнасці. Для поршневых кампрэсараў тэмпература галоўкі вышэй за 200°C сведчыць аб няспраўнасці. Для безмасляных шрубавых кампрэсараў парог спрацоўвання сігналізацыі звычайна складае 110–120°C.
Як адрамантаваць паветраны кампрэсар, які пастаянна пераграваецца?
Выканайце 8-этапную працэдуру па парадку: праверка ўзроўню і стану алею, праверка і ачыстка рэбраў радыятара, праверка цеплавога байпаснага клапана, вымярэнне тэмпературы ўваходнага паветра ў кампрэсарнай, праверка кручэння вентылятара астуджэння, замена фільтра ўваходнага паветра, прамыванне алейнага контуру, калі машыне больш за 3 гады і яна мае трубаправоды з вугляродзістай сталі, і, нарэшце, запыт на сертыфікат матэрыялу абмоткі рухавіка, калі перагрэў з'яўляецца сезонным і ўсе іншыя праверкі пройдуць паспяхова.
Ці можа брудны паветраны фільтр прывесці да перагрэву паветранага кампрэсара?
Так. Забіты ўваходны фільтр абмяжоўвае паток паветра, прымушаючы рухавік працаваць больш інтэнсіўна і павышаючы тэмпературу нагнятання на 8–15°C — дастаткова, каб справакаваць адключэнне ў спякотны дзень. Правярайце фільтры кожныя 500 гадзін і замяняйце іх праз прамежкі часу, указаныя вытворцам, часцей у запыленым асяроддзі.
Чаму мой паветраны кампрэсар пераграваецца летам, а зімой не?
Сезонны перагрэў, які знікае зімой і паўтараецца кожнае лета, з'яўляецца характэрнай рысай абмотак рухавікоў з медным пакрыццём. Рухавікі CCA працуюць на 15–25°C вышэй, чым рухавікі з чыстай медзі, пры аднолькавай нагрузцы. Узімку гэты паказчык застаецца ў бяспечных межах. Калі летняя тэмпература навакольнага асяроддзя дадае дадатковую цеплавую нагрузку на 10–15°C, рухавік CCA перавышае парог адключэння, прычым усё абсталяванне для астуджэння выглядае цалкам спраўным.
Як даведацца, ці няспраўны цеплавы клапан паветранага кампрэсара?
Калі цеплавы байпасны клапан не адкрыўся, машына адключаецца праз 10–20 хвілін пасля запуску кожны раз, незалежна ад пары года. Ахаладжальнік чысты, а алей свежы. Праверце, параўнаўшы тэмпературу алею на ўваходзе і выхадзе ахаладжальніка — калі абодва знаходзяцца ў межах 5°C, алей абыходзіць ахаладжальнік. Тыповы тэрмін службы: 20 000–40 000 гадзін.
Ці выклікае нізкі ўзровень алею перагрэў паветранага кампрэсара?
Так. Алей паглынае 80–90% цяпла ад сціску. Невялікі аб'ём або дэградацыя алею прыводзяць да больш хуткага і высокага павышэння тэмпературы пад нагрузкай. Заўсёды спачатку правярайце колькасць і стан алею — цёмны, малочны або алей з пахам гарэлага неабходна замяніць, перш чым шукаць іншыя прычыны.
Што такое абмотка з медным пакрыццём і чаму яна пераграваецца?
Дрот CCA мае тонкую медную паверхню над алюмініевым стрыжнем. Алюміній мае прыкладна 60% электраправоднасці медзі, што пры аднолькавай нагрузцы прыводзіць да значна большай рэзістыўнай цеплавой праводнасці. Гэта павышае тэмпературу рухавіка на 15-25°C у параўнанні з рухавіком з меднай абмоткай, перадаючы лішняе цяпло ў алейны контур. Матэрыял абмоткі візуальна ідэнтычны чыстай медзі і можа быць пацверджаны толькі шляхам запыту сертыфіката матэрыялу ад вытворцы рухавіка перад купляй.
Укажыце адразу з самага пачатку Медны рухавік класа IE4. Трубы з нержавеючай сталі 304.
Сертыфікат на матэрыялы ў камплекце.
Кожны агрэгат CompressorCorp пастаўляецца з дакументаванымі спецыфікацыямі. Няма неабходнасці ў здагадках адносна матэрыялу абмоткі.
Прадукты