ஒவ்வொரு காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பமடைதல் வழிகாட்டி கூலரை சுத்தம் செய்து எண்ணெயை மாற்றச் சொல்கிறது. அது பாதி வழக்குகளைத் தீர்க்கிறது. மற்ற பாதி - ஒவ்வொரு ஜூன் மாதமும் பழுதடையும் இயந்திரங்கள், சரியாக மீட்டமைக்கப்படும் ஆனால் அடுத்த வெப்பமான பிற்பகலில் மீண்டும் பழுதடையும் இயந்திரங்கள் - முற்றிலும் வேறுபட்ட காரணத்தைக் கொண்டுள்ளன.நிலையான பராமரிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்காத இரண்டு விவரக்குறிப்பு குறைபாடுகள் உட்பட, கண்டறியும் வரிசையில் 8 மூல காரணங்களை நாங்கள் ஆவணப்படுத்தியுள்ளோம். காரணம் 1 இல் தொடங்குங்கள். வேலை செய்யுங்கள். பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் காரணம் 3 ஆல் சரி செய்யப்படுகின்றன. உங்களுடையது இல்லையென்றால், காரணம் 8 ஏன் என்பதை விளக்கும்.
75–95°C வெப்பநிலை
இயல்பான இயக்க வரம்பு
95–100°C வெப்பநிலை
வாட்ச் ஜோன்
100–105°C வெப்பநிலை
முன்-அலாரம்
>105°C
பணிநிறுத்தப் பயணம்
01 — குறிப்பு அமுக்கி வகையின்படி இயல்பான இயக்க வெப்பநிலை
ஏதேனும் பிழையைக் கண்டறிவதற்கு முன், நீங்கள் எந்த வெப்பநிலையைக் கையாளுகிறீர்கள் என்பதையும், அது உங்கள் கம்ப்ரசர் வகைக்கான இயல்பான வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
| அமுக்கி வகை | சாதாரண வெளியேற்ற வெப்பநிலை | அலாரம் / பணிநிறுத்தம் | மிகவும் குளிராக இருந்தால் கவனிக்கவும் |
| எண்ணெய் செலுத்தப்பட்ட திருகு (7–10 பார்) | 75–95°C வெப்பநிலை | 105–110°C வெப்பநிலை | |
| பரிமாற்ற பிஸ்டன் | உச்சநிலை: 140–180°C | >200°C | பொருந்தாது |
| எண்ணெய் இல்லாத திருகு | 80–100°C வெப்பநிலை | 110–120°C வெப்பநிலை | |
| எடுத்துச் செல்லக்கூடிய டீசல் | 85–100°C வெப்பநிலை | >105°C | பொருந்தாது |
சுற்றுப்புற வெப்பநிலை விளைவு: கம்ப்ரசர் அறை வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 10°C அதிகரிப்பும் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை தோராயமாக 8–12°C அதிகரிக்கிறது. ஜனவரியில் 87°C இல் இயங்கும் ஒரு இயந்திரம் ஜூலை மாதத்தில் வன்பொருள் மாற்றங்களுடன் 99°C ஐ எட்டக்கூடும். இது சாதாரண இயற்பியல் - ஆனால் மறைக்கப்பட்ட மோட்டார் தவறுகள் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் சூழலும் இதுதான்.
02 — மூல காரணங்கள் காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பமடைவதற்கான அனைத்து 8 காரணங்களும்
கண்டறியும் அதிர்வெண் மூலம் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. காரணம் 1 இல் தொடங்கி கீழே வேலை செய்யுங்கள். ஒவ்வொரு காரணத்திலும் ஒரு கள சோதனை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். முதல் ஆறு வன்பொருள் பிழைகள். கடைசி இரண்டு விவரக்குறிப்பு குறைபாடுகள்.
01 தமிழ்
முதலில் சரிபார்க்கவும் — மிகவும் பொதுவானது குறைந்த அல்லது தரம் குறைந்த மசகு எண்ணெய்
எண்ணெய் 80–90% சுருக்க வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது. எண்ணெய் அளவு குறைவாக இருக்கும்போது, ஒவ்வொரு சுழற்சியும் குறைவான வெப்ப நிறை கொண்டது - சுமையின் கீழ் வெப்பநிலை வேகமாகவும் அதிகமாகவும் அதிகரிக்கும். எண்ணெய் அதன் சேவை இடைவெளியைக் கடந்தால், சரியான நிரப்பு மட்டத்தில் கூட அதன் பாகுத்தன்மை மற்றும் வெப்ப திறன் கணிசமாகக் குறைகிறது.
கள சோதனை: இயக்க வெப்பநிலையில் சைட் கிளாஸைச் சரிபார்க்கவும். 10 மில்லி மாதிரியை வரையவும் - ஆரோக்கியமான எண்ணெய் அம்பர் முதல் தங்கம் வரை இருக்கும். அடர் பழுப்பு அல்லது கருப்பு = ஆக்சிஜனேற்றம். பால் அல்லது சாம்பல் = நீர் மாசுபாடு. வேறு எந்த நோயறிதலுக்கும் முன் உடனடியாக எண்ணெய் மாற்ற வேண்டும்.
✕ மூல காரணம்: அதிகமாக நீட்டிக்கப்பட்ட வடிகால் இடைவெளிகள், குறிப்பாக 35°C க்கு மேல் வெப்பநிலை அல்லது தொடர்ச்சியான பணி சூழல்களில்.
✓ சரிசெய்தல்: உடனடியாக எண்ணெயை மாற்றவும். 35°C க்கும் அதிகமான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், வடிகால் இடைவெளியை 20–25% குறைக்கவும். உங்கள் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிற்கு குறிப்பிடப்பட்ட தரத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
02 - ஞாயிறு
பார்வைக்கு மிகவும் வெளிப்படையானது தடுக்கப்பட்ட எண்ணெய் குளிர்விப்பான் அல்லது ஆஃப்டர்கூலர்
கூலர் ஃபின்ஸ் காலப்போக்கில் தூசி, எண்ணெய் மூடுபனி மற்றும் குப்பைகளை குவிக்கின்றன. 30% அடைப்பில் இயங்கும் ஃபின்ஸ் ஸ்டேக் கணிசமாகக் குறைந்த வெப்பத்தை நிராகரிக்கிறது. இது மிகவும் பொதுவாக சரிபார்க்கப்படும் தவறு - மேலும் இது ஒரே காரணமாக இல்லாவிட்டாலும், குறிப்பாக பருவகால அதிக வெப்பத்திற்கு இது மிகவும் பொதுவாகக் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது.
கள சோதனை: துடுப்பு அடுக்கின் வழியாக ஒரு விளக்கைப் பிரகாசிக்கவும் - நீங்கள் மறுபுறம் தெளிவாகப் பார்க்க வேண்டும். அகச்சிவப்பு வெப்பமானியைப் பயன்படுத்தி குளிரான வெளியேற்றக் காற்றின் வெப்பநிலையைச் சரிபார்க்கவும். மின்விசிறி இயங்கினாலும் வெளியேற்றக் காற்று குறிப்பிடத்தக்க அளவு சூடாக இல்லாவிட்டால், வெப்ப நிராகரிப்பு பாதிக்கப்படும்.
✕ மூல காரணம்: போதுமான சுத்தம் செய்யும் அட்டவணை இல்லாதது. அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்கள் 3 மாதங்களுக்குள் குளிரூட்டிகளைத் தடுக்கலாம்.
✓ சரிசெய்தல்: அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி துடுப்புகளை சுத்தம் செய்யுங்கள் - எப்போதும் சுத்தமான பக்கத்திலிருந்து அழுக்கு பக்கத்திற்கு ஊதவும். குறைந்த அழுத்த நீர் கழுவுதல் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது; உயர் அழுத்த நேரடி தெளிப்பு துடுப்புகளை நிரந்தரமாக வளைக்கிறது. தூசி நிறைந்த சூழல்களில் காலாண்டு சுத்தம் செய்யும் அட்டவணையை அமைக்கவும்.
03 - ஞாயிறு
கூறு சோதனை தேவை செயலிழந்த வெப்ப பைபாஸ் வால்வு (திறந்த நிலையில் சிக்கியது)
வெப்ப பைபாஸ் வால்வின் மெழுகு-உறுப்பு தெர்மோஸ்டாட் திறக்கத் தவறும்போது, சூடான எண்ணெய் குளிர்விக்காமல் நேரடியாக காற்று முனைக்கு மீண்டும் சுழற்சி செய்கிறது - இதனால் சுற்றுப்புற நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் தொடக்கத்திலிருந்து வெளியேற்ற வெப்பநிலை சீராக உயரும்.
நோய் கண்டறிதல் கையொப்பம்: ஒவ்வொரு முறையும், குளிர்காலம் அல்லது கோடைகாலத்தில், தொடக்கத்திலிருந்து 10-20 நிமிடங்களுக்குள் வெப்பநிலை எச்சரிக்கை வரம்பை எட்டுகிறது. குளிர்விப்பான் சுத்தமாக இருக்கும். எண்ணெய் புதியதாக இருக்கும். இயந்திரம் நம்பகத்தன்மையுடனும் விரைவாகவும் இயங்கும்.
கள சோதனை: கூலர் இன்லெட்டில் உள்ள எண்ணெய் வெப்பநிலையையும், இயக்க வெப்பநிலையில் கூலர் அவுட்லெட்டையும் ஒப்பிடுக. இரண்டும் ஒன்றுக்கொன்று 5°C க்குள் இருந்தால், கூலர் வழியாக எண்ணெய் பாயவில்லை.
✕ மூல காரணம்: மெழுகு தெர்மோஸ்டாட் உறுப்பு இயந்திர செயலிழப்பு. வழக்கமான சேவை வாழ்க்கை: 20,000–40,000 மணிநேரம்.
✓ சரிசெய்தல்: வெப்ப பைபாஸ் வால்வு அசெம்பிளியை மாற்றவும் ($40–$150). உங்கள் மாதிரிக்கான திறப்பு வெப்பநிலை விவரக்குறிப்புடன் (பொதுவாக 70°C) மாற்றீடு பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
04 - ஞாயிறு
சுற்றுச்சூழல் — அறை அளவீடு தேவை போதுமான அமுக்கி அறை காற்றோட்டம் இல்லாதது
75 kW அமுக்கி தோராயமாக 70 kW வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, அது அறையை விட்டு வெளியேற வேண்டும். அறை போதுமான குளிர்ந்த உள்வரும் காற்றை வழங்க முடியாவிட்டால் மற்றும் போதுமான சூடான காற்றை வெளியேற்ற முடியாவிட்டால், உள்வரும் வெப்பநிலை படிப்படியாக உயர்கிறது - அதேபோல் வெளியேற்ற வெப்பநிலையும் அதிகரிக்கும். 38°C அறையில் உள்ள ஒரு அமுக்கி 25°C அறையில் இயல்பான சுமை அளவுகளில் அதிக வெப்பமடையும்.
கள சோதனை: சுமையில் இயங்கும் போது கம்ப்ரசர் இன்லெட் வடிகட்டியில் காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடவும். அது வெளிப்புற சூழலை விட 8°C க்கும் அதிகமாக இருந்தால் - அறை அதன் சொந்த வெப்பத்தை குவிக்கிறது.
✕ மூல காரணம்: நிறுவப்பட்ட வெப்ப சுமைக்கு காற்றோட்டம் ஒருபோதும் வடிவமைக்கப்படவில்லை, அல்லது அசல் காற்றோட்டம் அளவிடப்பட்ட பிறகு அறையில் கொள்ளளவு சேர்க்கப்படவில்லை.
✓ சரிசெய்தல்: பிரத்யேக நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற காற்றோட்ட பாதைகளை வழங்குதல். குறைந்தபட்ச நுழைவாயில் பகுதி: நிறுவப்பட்ட 100 kW மின்சக்திக்கு 0.5m².
05 ம.நே.
இயந்திரவியல் — மோட்டார் சர்வீசிங்கிற்குப் பிறகு பெரும்பாலும் தவறவிடப்படும். கூலிங் ஃபேன் கோளாறு அல்லது தவறான சுழற்சி திசை
தோல்வியுற்ற தாங்கி, சேதமடைந்த பிளேடு, அல்லது - பெரும்பாலும் மோட்டார் சர்வீசிங்கிற்குப் பிறகு - தலைகீழாக மாற்றப்பட்ட சுழற்சி திசை வெப்ப நிராகரிப்பை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும். தலைகீழாக மாற்றப்பட்ட மூன்று-கட்ட விசிறி அதன் மதிப்பிடப்பட்ட காற்றோட்டத்தில் 20% நகரும்: செயல்பாட்டுடன் தோன்ற போதுமானது, இயந்திரத்தை குளிர்விக்க போதுமானதாக இல்லை.
கள சோதனை: இயந்திரம் இயங்கும்போது, மின்விசிறி உறையிலுள்ள அம்புக்குறியுடன் சுழற்சி திசை பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். கூலரில் தெரியும் காற்று இயக்கத்தைச் சரிபார்க்கவும். மோட்டார் மின்னோட்டம் பெயர்ப்பலகையுடன் பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
✕ மூல காரணம்: மோட்டார் சர்வீஸுக்குப் பிறகு பியரிங் செயலிழப்பு, விரிசல் பிளேடு அல்லது தவறான ஃபேஸ் வயரிங் - மூன்று ஃபேஸ்களில் ஏதேனும் இரண்டை மாற்றுவது மூன்று-ஃபேஸ் மோட்டாரை மாற்றியமைக்கிறது.
✓ சரிசெய்தல்: தலைகீழ் சுழற்சிக்கு — மோட்டார் முனையத் தொகுதியில் ஏதேனும் இரண்டு பவர் லீட்களை மாற்றவும். தாங்கும் சத்தம் அல்லது பிளேடு சேதத்திற்கு — விசிறி அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
06 - ஞாயிறு
எளிதான சரிசெய்தல் — பரபரப்பான பராமரிப்பு அட்டவணைகளில் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. அடைபட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வடிகட்டி
தடுக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வடிகட்டி, சுருக்க அறைக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அதே நிறைய காற்றை நகர்த்த அமுக்கி கடினமாக உழைக்க வேண்டும், இது மோட்டார் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுருக்க சுழற்சி நேரத்தை நீட்டிக்கிறது. இது மோட்டார் மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை இரண்டையும் அதிகரிக்கிறது - கடுமையாக தடுக்கப்பட்ட அமைப்பில் 8–15°C வரை.
கள சோதனை: வடிகட்டி உறையில் உள்ள வேறுபட்ட அழுத்தக் குறிகாட்டியைச் சரிபார்க்கவும் - பெரும்பாலான இயந்திரங்களில் மாற்றீடு தேவைப்படும்போது சிவப்பு நிறமாக மாறும் ஒரு சேவை குறிகாட்டி இருக்கும்.
✕ மூல காரணம்: தூசி நிறைந்த சூழல்களில் (கட்டுமான தளங்கள், குவாரிகள், சிமென்ட் ஆலைகள்) நீட்டிக்கப்பட்ட வடிகட்டி இடைவெளிகள், அங்கு வடிகட்டி ஆயுள் 500 மணிநேரம் வரை இருக்கலாம்.
✓ சரிசெய்தல்: காற்று உட்கொள்ளும் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும். ஒவ்வொரு 500 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை பரிசோதிக்கவும். கழுவி மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டாம் - வடிகட்டி ஊடகம் ஒற்றை பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
07 தமிழ்
படிப்படியான குவிப்பு — பல பருவங்களில் உருவாகிறது. உள் எண்ணெய் பாதைகளைத் தடுக்கும் துருப்பிடித்த கசடு
தோராயமாக 95% கம்ப்ரசர்கள் கார்பன் எஃகு உள் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பல வருட செயல்பாட்டில் கண்டன்சேட் கார்பன் எஃகுடன் வினைபுரிந்து, எண்ணெயில் கலக்கும் துரு துகள்களை உருவாக்குகிறது. இந்த சேறு படிப்படியாக எண்ணெய் பாதைகள், தெர்மோஸ்டாட் போர்ட்கள் மற்றும் குளிரான உள் சேனல்களைத் தடுக்கிறது, இதனால் எண்ணெய் ஓட்ட விகிதம் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறன் ஒரே நேரத்தில் குறைகிறது.
கையொப்ப வடிவம்: கடந்த கோடையில் இயந்திரம் வழக்கம் போல் இயங்கியது. இந்த கோடையில் அது அதிக வெப்பமடைகிறது. கூலர் சமீபத்தில் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. எண்ணெய் மாற்றப்பட்டது. இயங்கும் வெப்பநிலை 18 மாதங்களுக்கு முன்பு இருந்ததை விட தொடர்ந்து 7–10°C அதிகமாக உள்ளது, எந்த ஒரு நிகழ்வும் இந்த மாற்றத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.
✕ மூல காரணம்: சாதாரண கண்டன்சேட் வெளிப்பாட்டின் கீழ் கார்பன் எஃகு உள் குழாய் அரிப்பு. துரு குவிப்பு 2-3 ஆண்டுகளுக்குள் தொடங்கி இயந்திரம் பழையதாக ஆக அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது.
✓ சரிசெய்தல்: அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃப்ளஷிங் எண்ணெயால் எண்ணெய் சுற்றுகளை சுத்தம் செய்யவும். துரு படிவுகளுக்காக தெர்மோஸ்டாட் வால்வு இருக்கையை சரிபார்க்கவும். நீண்ட கால தடுப்பு: 304 ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் உள் குழாய்களைக் குறிப்பிடவும் - இரும்புப் பொருள் இல்லை, துரு மாசு இல்லை, இயந்திரத்தின் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல்.
08
⚠ மறைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு குறைபாடு — பெரும்பாலான நாள்பட்ட கோடை தோல்விகளுக்குப் பின்னால் உள்ளது காப்பர்-கிளாட் அலுமினியம் (CCA) மோட்டார் முறுக்குகள்
சூழ்நிலை: நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்துவிட்டீர்கள். எண்ணெய் புதியதாக உள்ளது. கூலர் களங்கமற்றது. பைபாஸ் வால்வு இப்போதுதான் மாற்றப்பட்டது. அறை காற்றோட்டம் போதுமானதாக உள்ளது. மின்விசிறி சுழற்சி சரியாக உள்ளது. கடந்த மாதம் வடிகட்டி மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஜூன் மாதமும், கம்ப்ரசர் அதிக வெப்பநிலையில் இன்னும் செயலிழந்துவிடும் - வாரத்தின் வெப்பமான மதிய வேளையில், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட 45 நிமிடங்களுக்குள். ஜனவரியில், அது நாள் முழுவதும் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாமல் இயங்கும்.
இது ஒரு மோட்டார் காயத்தின் வடிவம், செம்பு பூசப்பட்ட அலுமினியம் (CCA) கம்பி.
CCA வயர் ஏன் அதிக வெப்பமடைகிறது?
CCA கம்பி ஒரு திட அலுமினிய மையத்தின் மீது மெல்லிய செப்பு அடுக்கு (~0.1மிமீ) கொண்டது. ஒரு ஸ்பூலில் அல்லது ஒரு ஸ்டேட்டருக்குள், இது தூய செம்பிலிருந்து பார்வைக்கு வேறுபடுத்த முடியாதது. அலுமினியம் தாமிரத்தின் மின் கடத்துத்திறனில் தோராயமாக 60% ஐக் கொண்டுள்ளது - அதாவது CCA முறுக்குகள் ஒரே மாதிரியான மின்னோட்ட சுமையில் கணிசமாக அதிக எதிர்ப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. ஒரு அமுக்கி மோட்டாரில், CCA முறுக்குகள் இயங்குகின்றன. 15–25°C க்கு மேல் அதே வெளியீட்டில் ஒரு செப்பு-சுற்று மோட்டார், அந்த அதிகப்படியான வெப்பத்தை நேரடியாக சுருக்க எண்ணெய் சுற்றுக்கு மாற்றுகிறது.
| முறுக்கு வகை | கடத்துத்திறன் | முழு சுமையில் கூடுதல் வெப்பம் | கோடைக்கால மூடல் அபாயம் |
| தூய செம்பு (IE4/IE5) | 100% | அடிப்படைக் கோடு (+0°C) | மிகக் குறைவு |
| உயர் தர CCA (>15% Cu) | ~75% | +10–15°C | மிதமானது — அதிக வெப்பத்தில் தடுமாறக்கூடும் |
| CCA தரநிலை (~10% Cu) | ~62% | +15–25°C | அதிக — நாள்பட்ட வருடாந்திர கோடை மூடல்கள் |
தெளிவின்மையை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் சோதனை: உங்கள் கம்ப்ரசர் சப்ளையரிடம் மோட்டார் வைண்டிங் மெட்டீரியல் சான்றிதழைக் கேளுங்கள் - மோட்டார் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து (WEG, Wolong, அல்லது அதற்கு சமமான) செப்பு உள்ளடக்கத்தை உறுதிப்படுத்தும் மூன்றாம் தரப்பு ஆவணம். தூய செப்பு மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு சப்ளையர் இதை நிமிடங்களில் வழங்குகிறார். CCA மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு சப்ளையர் பொதுவாக அதை தயாரிக்க முடியாது. பதில்தான் பதில்.
✕ மூல காரணம்: பொருட்களின் விலையைக் குறைக்க தொழிற்சாலையில் CCA முறுக்குகளுடன் மோட்டார் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பார்வைக்கு அடையாளம் காண முடியாது.
✓ சரி: மோட்டார் வைண்டிங் மெட்டீரியல் சான்றிதழ் தேவை முன்பு வாங்குதல். பெயரிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களான WEG, Wolong - இலிருந்து IE4 அல்லது IE5 மோட்டார்களைக் குறிப்பிடவும் - கண்டறியக்கூடிய பொருள் ஆவணங்களுடன். இது ஒரு கொள்முதல் தேவை, விருப்ப மேம்படுத்தல் அல்ல.
03 — முறை கோடை அதிக வெப்பம் ஏன் வேறுபட்டது
குளிர்காலத்தில் ஏற்படாத கோடை வெப்பம் உங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விஷயத்தைச் சொல்கிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை உயர்வு மட்டும் தோல்வியை விளக்க அரிதாகவே போதுமானது - இது ஏற்கனவே இருக்கும் வெப்பச் சுமையின் மேல் உள்ள இறுதி வைக்கோல் ஆகும். இயந்திரத்தைத் திறப்பதற்கு முன், பெரும்பாலும் காரணத்தைக் கண்டறிய அறிகுறி வடிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
| அறிகுறி முறை | மிகவும் சாத்தியமான காரணம் | சோதனையை உறுதிப்படுத்துதல் |
| பருவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் 15–20 நிமிடங்களுக்குள் பயணங்கள் | வெப்ப பைபாஸ் வால்வு திறந்த நிலையில் சிக்கியுள்ளது | குளிர்விப்பான் முன்/பின் எண்ணெய் வெப்பநிலையை ஒப்பிடுக. |
| கோடையில் மட்டும் பயணங்கள், வெப்பமான நாட்களில் முழு சுமையுடன் | CCA மோட்டார் சுற்றுகள் + சுற்றுப்புற வெப்பம் | மோட்டார் பொருள் சான்றிதழைக் கோருங்கள் |
| ஒவ்வொரு கோடையிலும் மோசமடைவது, படிப்படியாகத் தொடங்கியது. | எண்ணெய் குழாய்களில் துருப்பிடித்த கசடு | ஆயில் ஃப்ளஷ் + தெர்மோஸ்டாட் இருக்கை ஆய்வு |
| கோடை மதிய நேரங்களில் மட்டுமே பயணங்கள் | உச்ச சூழலில் காற்றோட்டம் போதுமானதாக இல்லை. | கம்ப்ரசரில் உள்ளீட்டு காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடவும் |
| வருடம் முழுவதும் ~500 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு பயணங்கள் | எண்ணெய் சிதைவு - குறுகிய வடிகால் இடைவெளிகள் | எண்ணெய் மாதிரி காட்சி மற்றும் ஆய்வக பகுப்பாய்வு |
| மோட்டார் சேவைக்குப் பிறகு புதிய வெப்பமடைதல் | கூலிங் ஃபேன் தலைகீழ் சுழற்சியில் கம்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது | விசிறி சுழற்சி திசையை காட்சி ரீதியாக சரிபார்க்கவும் |
04 — செயல்முறை படிப்படியான நோயறிதல் வரிசை
இந்த வரிசையை வரிசையாகப் பாருங்கள். ஒரு காரணம் எதிர்மறையானது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது ஒரு நேர்மறையான தவறைக் கண்டுபிடிப்பது போலவே முக்கியமானது - எதையும் தவிர்க்க வேண்டாம்.
காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பமடைதல் - புல நோயறிதல் செயல்முறை
01 தமிழ்
எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும். இயக்க வெப்பநிலையில் சைட் கிளாஸ். மாதிரி நிறம், வாசனை, தெளிவு. அடர் / எரிந்த / பால் போன்ற → எண்ணெயை மாற்றி, தொடர்வதற்கு முன் மீண்டும் சோதிக்கவும்.
02 - ஞாயிறு
குளிர்சாதன பெட்டி துடுப்புகளை ஆய்வு செய்து சுத்தம் செய்யவும். துடுப்பு அடுக்கின் வழியாக ஒளி சோதனை செய்யவும். தேவைப்பட்டால் சுத்தம் செய்யவும். சுத்தம் செய்த பிறகு குளிரான கடையின் காற்றின் வெப்பநிலையை பதிவு செய்யவும்.
03 - ஞாயிறு
வெப்ப பைபாஸ் வால்வை சோதிக்கவும். கூலர் இன்லெட்டுக்கு முன் எண்ணெய் வெப்பநிலையையும் கூலர் அவுட்லெட்டுக்குப் பின் எண்ணெய் வெப்பநிலையையும் ஒப்பிடுக. வேறுபாடு
04 - ஞாயிறு
உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடவும். கம்ப்ரசர் இன்லெட் ஃபில்டரில், இயந்திரம் முழு சுமையில் உள்ளது. வெளிப்புற சுற்றுப்புறத்தை விட 8°C க்கு மேல் = அறை காற்றோட்டம் போதுமானதாக இல்லை. தொடர்வதற்கு முன் கவனிக்கவும்.
05 ம.நே.
கூலிங் ஃபேனைச் சரிபார்க்கவும். சுழற்சி திசை ஹவுசிங்கில் உள்ள அம்புக்குறியுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பிளேடு சேதம் அல்லது தாங்கி சத்தம் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இயங்கும் வேகத்தில் மோட்டார் மின்னோட்டத்தை சரிபார்க்கவும்.
06 - ஞாயிறு
காற்று உட்கொள்ளும் வடிகட்டியைச் சரிபார்த்து மாற்றவும். வேறுபட்ட அழுத்தக் குறிகாட்டியைச் சரிபார்க்கவும். கடந்த இடைவெளி அல்லது குறிகாட்டி சிவப்பு நிறத்தில் காட்டப்பட்டால் அதை மாற்றவும்.
07 தமிழ்
எண்ணெய் சுற்றுகளை சுத்தம் செய்யவும் (கார்பன் ஸ்டீல் குழாய் பொருத்தப்பட்ட 3+ ஆண்டுகள் பழமையான இயந்திரங்கள்). பல பருவங்களில் படிப்படியாக அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃப்ளஷிங் எண்ணெயால் ஃப்ளஷ் செய்யவும். துரு படிந்துள்ளதா என தெர்மோஸ்டாட் போர்ட்களை ஆய்வு செய்யவும்.
08
மோட்டார் வைண்டிங் மெட்டீரியல் சான்றிதழைக் கோருங்கள். மேலே உள்ள அனைத்தும் கடந்துவிட்டால் மற்றும் அதிக வெப்பமடைவது பருவகாலமாக இருந்தால் - மோட்டார் தான் மீதமுள்ள சந்தேகத்திற்குரியது. மூன்றாம் தரப்பு முறுக்கு பொருள் சான்றிதழை உங்கள் சப்ளையரிடம் கேளுங்கள். கிடைக்கவில்லை என்றால், பதில் மறுப்பில் உள்ளது.
காரணத்தின் அடிப்படையில் தீர்வு நேரம்: எண்ணெய் மாற்றம் → 2 மணிநேரம் · கூலர் சுத்தம் → 1 மணிநேரம் · பைபாஸ் வால்வு → 4–6 மணிநேரம் · காற்றோட்டம் → 1–3 நாட்கள் · மின்விசிறி → 2 மணிநேரம் · வடிகட்டி → 30 நிமிடங்கள் · எண்ணெய் பறிப்பு → 4–6 மணிநேரம் · CCA மோட்டார் → 1–5 நாட்கள். முதலில் சரியான நோயறிதல் - ஒவ்வொரு தவறான திருத்தமும் நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணாக்குகிறது.
05 — தடுப்பு விவரக்குறிப்பு-நிலை தடுப்பு
வாங்குவதற்கு முன் சரியான விவரக்குறிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் எட்டு காரணங்களில் ஆறு காரணங்களைக் குறைக்கலாம் அல்லது நீக்கலாம். எதிர்வினை பராமரிப்பு அறிகுறிகளை சரிசெய்கிறது. இரண்டு மிகத் தீவிரமான காரணங்கள் - துரு மாசுபாடு மற்றும் CCA மோட்டார் முறுக்குகள் - பராமரிப்பு மூலம் சரிசெய்ய முடியாது. அவற்றுக்கு வேறு இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது.
| மூல காரணம் | எதிர்வினை சரிசெய்தல் | விவரக்குறிப்பு தடுப்பு |
| எண்ணெய் சிதைவு | அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்கள் | இயக்கப்படும் போது வடிகால் இடைவெளிகளை உண்மையான சுற்றுப்புற நிலைமைகளுடன் பொருத்தவும். |
| குளிர்விப்பான் அடைப்பு | காலாண்டு சுத்தம் செய்தல் | வாங்கும் போது இயக்க சூழலுக்கு ஏற்றவாறு குளிர்விப்பான் வடிவமைப்பைப் பொருத்தவும். |
| பைபாஸ் வால்வு செயலிழப்பு | 20–40 ஆயிரம் மணி நேரத்தில் மாற்றவும். | நிலையான உடைகள் உருப்படி — திட்டமிடப்பட்ட மாற்றத்திற்கான பட்ஜெட் |
| காற்றோட்டம் தோல்வி | அறை மாற்றம் | நிறுவலுக்கு முன் காற்றோட்டத் தேவையை நிறுவப்பட்ட kW உடன் ஒப்பிடும்போது கணக்கிடுங்கள். |
| வடிகட்டி அடைப்பு | அடிக்கடி மாற்றுதல் | அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்களில் முன் வடிகட்டியைக் குறிப்பிடவும். |
| எண்ணெயில் துருப்பிடித்த கசடு | 2-3 வருடங்களுக்கு ஒருமுறை அவ்வப்போது எண்ணெய் சுற்று பறிப்பு. | 304 ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் உள் குழாய்களைக் குறிப்பிடவும் - மூலத்தில் துரு மாசுபாட்டை நீக்குகிறது. |
| CCA மோட்டார் சுற்றுகள் | மோட்டார் ரிவைண்ட் அல்லது முழு மாற்றீடு | வாங்குவதற்கு முன் மூன்றாம் தரப்பு வைண்டிங் மெட்டீரியல் சான்றிதழுடன் IE4/IE5 மோட்டாரைக் கோருங்கள். |
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
என் காற்று அமுக்கி ஏன் தொடர்ந்து வெப்பமடைகிறது?
மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் குறைந்த அல்லது சிதைந்த எண்ணெய், அடைபட்ட குளிர்விப்பான், தோல்வியடைந்த வெப்ப பைபாஸ் வால்வு, போதுமான அறை காற்றோட்டம், பழுதடைந்த குளிர்விக்கும் விசிறி, அடைபட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வடிகட்டி, கார்பன் எஃகு குழாய்களிலிருந்து உள் துரு மாசுபாடு மற்றும் செம்பு பூசப்பட்ட அலுமினிய மோட்டார் முறுக்குகள். கடைசி இரண்டும் விவரக்குறிப்பு குறைபாடுகள் ஆகும், அவை அமைதியாகக் குவிந்து, பராமரிப்பு குழுக்கள் வெளிப்படையான தவறுகளைக் கண்டறியாத பெரும்பாலான நாள்பட்ட கோடைகால பணிநிறுத்தங்களுக்கு காரணமாகின்றன.
காற்று அமுக்கிக்கு எந்த வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது?
எண்ணெய் ஊசி போடப்பட்டவர்களுக்கு திருகு அமுக்கி7–10 பாரில் s, சாதாரண வெளியேற்ற வெப்பநிலை 75–95°C ஆகும். உயர் வெப்பநிலை பாதுகாப்பு பொதுவாக 105–110°C இல் தடுமாறுகிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் 95°C க்கு மேல் வெப்பநிலை தொடர்ந்து இருந்தால் அது ஒரு பிழையைக் குறிக்கிறது. பிஸ்டன் அமுக்கிகளுக்கு, 200°C க்கு மேல் உள்ள தலை வெப்பநிலை ஒரு பிழையைக் குறிக்கிறது. எண்ணெய் இல்லாத திருகு அமுக்கிகளுக்கு, எச்சரிக்கை வரம்பு பொதுவாக 110–120°C ஆகும்.
அதிக வெப்பமடையும் காற்று அமுக்கியை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
8-படி வரிசையை வரிசையில் செய்யவும்: எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும், குளிரூட்டும் துடுப்புகளை ஆய்வு செய்து சுத்தம் செய்யவும், வெப்ப பைபாஸ் வால்வை சோதிக்கவும், கம்ப்ரசர் அறையில் உள்ளிழுக்கும் காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடவும், குளிரூட்டும் விசிறி சுழற்சியைச் சரிபார்க்கவும், காற்று உட்கொள்ளும் வடிகட்டியை மாற்றவும், இயந்திரம் 3+ ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருந்தால் கார்பன் ஸ்டீல் குழாய் மூலம் எண்ணெய் சுற்றுகளை சுத்தம் செய்யவும், மேலும் அதிக வெப்பம் பருவகாலமாக இருந்தால் மற்றும் மற்ற அனைத்து சோதனைகளும் தேர்ச்சி பெற்றால் இறுதியாக மோட்டார் வைண்டிங் மெட்டீரியல் சான்றிதழைக் கோரவும்.
அழுக்கு காற்று வடிகட்டி காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பமடைய காரணமாகுமா?
ஆம். தடுக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் வடிகட்டி காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மோட்டாரை கடினமாக வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை 8–15°C அதிகரிக்கிறது - இது ஒரு வெப்பமான நாளில் பணிநிறுத்தத்தைத் தூண்டுவதற்கு போதுமானது. ஒவ்வொரு 500 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை வடிகட்டிகளை பரிசோதித்து, உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட இடைவெளியில், தூசி நிறைந்த சூழல்களில் அடிக்கடி மாற்றவும்.
எனது ஏர் கம்ப்ரசர் கோடையில் ஏன் அதிக வெப்பமடைகிறது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் ஏன் அதிக வெப்பமடைவதில்லை?
குளிர்காலத்தில் மறைந்து, ஒவ்வொரு கோடையிலும் மீண்டும் நிகழும் பருவகால அதிக வெப்பம், செப்பு பூசப்பட்ட அலுமினிய மோட்டார் முறுக்குகளின் அடையாளமாகும். CCA மோட்டார்கள் ஒரே மாதிரியான சுமையில் தூய செப்பு மோட்டார்களை விட 15–25°C வெப்பமாக இயங்கும். குளிர்காலத்தில் இது பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் இருக்கும். கோடை சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 10–15°C கூடுதல் வெப்ப சுமையைச் சேர்க்கும்போது, CCA மோட்டார் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை ஷட் டவுன் வாசலுக்கு மேல் தள்ளுகிறது - அனைத்து குளிரூட்டும் வன்பொருள்களும் முழுமையாக செயல்படும் வகையில் தோன்றும்.
என்னுடைய காற்று அமுக்கி வெப்ப வால்வு மோசமாக உள்ளதா என்பதை எப்படி அறிவது?
வெப்ப பைபாஸ் வால்வு செயலிழந்து திறந்திருப்பதால், பருவம் எதுவாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு முறையும் இயந்திரம் ஸ்டார்ட் ஆன 10–20 நிமிடங்களுக்குள் செயலிழக்க நேரிடும். கூலர் சுத்தமாகவும், எண்ணெய் புதியதாகவும் இருக்கும். கூலரின் இன்லெட்டில் உள்ள எண்ணெய் வெப்பநிலையை அவுட்லெட்டுடன் ஒப்பிட்டு சோதிக்கவும் - இரண்டும் 5°C க்குள் இருந்தால், எண்ணெய் கூலரைத் தவிர்த்துச் செல்கிறது. வழக்கமான சேவை வாழ்க்கை: 20,000–40,000 மணிநேரம்.
குறைந்த எண்ணெய் காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பமடைவதற்கு காரணமா?
ஆம். எண்ணெய் 80–90% சுருக்க வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது. குறைந்த அளவு அல்லது சிதைந்த எண்ணெய் சுமையின் கீழ் வெப்பநிலை வேகமாகவும் அதிகமாகவும் அதிகரிக்க காரணமாகிறது. எப்போதும் முதலில் எண்ணெயின் அளவு மற்றும் நிலையைச் சரிபார்க்கவும் - பிற காரணங்களை ஆராய்வதற்கு முன்பு அடர், பால் போன்ற அல்லது எரிந்த மணம் கொண்ட எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்.
செம்பு பூசப்பட்ட அலுமினிய முறுக்கு என்றால் என்ன, அது ஏன் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது?
CCA கம்பி ஒரு அலுமினிய மையத்தின் மீது மெல்லிய செப்பு மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. அலுமினியம் தாமிரத்தின் மின் கடத்துத்திறனில் தோராயமாக 60% ஐக் கொண்டுள்ளது, ஒரே மாதிரியான சுமையில் கணிசமாக அதிக எதிர்ப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இது மோட்டார் வெப்பநிலையை செம்பு-காயமடைந்த மோட்டாரை விட 15–25°C அதிகரிக்கிறது, அதிகப்படியான வெப்பத்தை எண்ணெய் சுற்றுக்குள் மாற்றுகிறது. முறுக்கு பொருள் பார்வைக்கு தூய செம்புக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது மற்றும் வாங்குவதற்கு முன் மோட்டார் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மூன்றாம் தரப்பு பொருள் சான்றிதழைக் கோருவதன் மூலம் மட்டுமே உறுதிப்படுத்த முடியும்.
தொடக்கத்திலிருந்தே குறிப்பிடவும் IE4 காப்பர் மோட்டார். 304 SS பைப்பிங்.
பொருள் சான்றிதழ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
ஒவ்வொரு கம்ப்ரசர்கார்ப் யூனிட்டும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுடன் அனுப்பப்படுகிறது. முறுக்கு பொருள் குறித்து எந்த யூகமும் இல்லை.
தயாரிப்புகள்