Hər Hava Kompressoru Həddindən artıq istiləşmə təlimatında soyuducunu təmizləməli və yağı dəyişdirməli olduğunuz deyilir. Bu, halların təxminən yarısını həll edir. Digər yarısının — hər iyun ayında işə düşən, yaxşı sıfırlayan, lakin növbəti isti günortadan sonra yenidən sıradan çıxan maşınların — tamamilə fərqli bir səbəbi var.Standart texniki xidmət yoxlama siyahılarında heç vaxt tapılmayan iki spesifikasiya qüsuru da daxil olmaqla, 8 əsas səbəbi diaqnostik ardıcıllıqla sənədləşdirdik. 1-ci Səbəbdən başlayın. İşi azaldın. Əksər maşınlar 3-cü Səbəb tərəfindən təmir olunur. Əgər sizinki təmir olunmayıbsa, 8-ci Səbəb bunun səbəbini izah edəcək.
75–95°C
Normal Əməliyyat Aralığı
100–105°C
Siqnalizasiyadan əvvəl
01 — İSTİNAD Kompressor Tipinə görə Normal İş Temperaturu
Hər hansı bir nasazlığı diaqnoz etməzdən əvvəl, hansı temperaturla qarşılaşdığınızı və kompressor tipiniz üçün həqiqətən normal diapazondan kənar olub olmadığını dəqiqləşdirin.
| Kompressor növü | Normal axıdılma temperaturu | Siqnalizasiya / Söndürmə | Çox soyuq olarsa, qeyd edin |
| Yağ vurulan vint (7–10 bar) | 75–95°C | 105–110°C | |
| Qarşılıqlı piston | Başlıq: 140–180°C | >200°C | Tətbiq olunmur |
| Yağsız vint | 80–100°C | 110–120°C | |
| Portativ dizel | 85–100°C | >105°C | Tətbiq olunmur |
Ətraf mühitin temperatur effekti: Kompressor otağının temperaturunun hər 10°C artması boşalma temperaturunu təxminən 8-12°C artırır. Yanvar ayında 87°C-də işləyən bir maşın, heç bir avadanlıq dəyişikliyi olmadan iyul ayında 99°C-yə çata bilər. Bu, normal fizikadır, eyni zamanda gizli mühərrik nasazlıqlarının fəlakətli hala gəldiyi bir mühitdir.
02 — ƏSAS SƏBƏBLƏR Hava Kompressorunun Həddindən Artıq Qızmasının Bütün 8 Səbəbi
Diaqnostik tezliyə görə sıralanır. Səbəb 1-dən başlayın və aşağıya baxın. Hər bir səbəb sahə testi və müəyyən bir həll yolu daxildir. İlk altısı aparat nasazlığıdır. Son ikisi isə spesifikasiya qüsurlarıdır.
01
Əvvəlcə yoxlayın - ən çox yayılmış Aşağı və ya Deqradasiyaya Uğramış Sürtkü Yağları
Yağ sıxılma istiliyinin 80-90%-ni udur. Yağ səviyyəsi aşağı olduqda, hər dövr daha az istilik kütləsinə malikdir — temperatur yük altında daha sürətli və daha yüksək olur. Yağ xidmət müddətini keçdikdə, onun özlülüyü və istilik tutumu hətta düzgün doldurma səviyyəsində belə əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Sahə sınağı: İşləmə temperaturunda baxış şüşəsini yoxlayın. 10 ml nümunə götürün — sağlam yağ kəhrəbadan qızılıya qədərdir. Tünd qəhvəyi və ya qara = oksidləşmə. Süd və ya boz = suyun çirklənməsi. Hər iki halda da hər hansı digər diaqnoz qoyulmazdan əvvəl dərhal yağın dəyişdirilməsi tələb olunur.
✕ Əsas səbəb: Xüsusilə 35°C-dən yuxarı ətraf mühit temperaturunda və ya davamlı iş mühitində həddindən artıq drenaj intervalları.
✓ Düzəltmə: Yağı dərhal dəyişdirin. Ətraf mühitin temperaturu 35°C-dən yuxarı olduqda, drenaj intervalını 20-25% azaldın. İşləmə temperaturu diapazonunuz üçün göstərilən markadan istifadə edin.
02
Ən vizual olaraq aşkardır Tıxanmış Yağ Soyuducusu və ya Soyuducusu
Soyuducu üzgəclər zamanla toz, yağ dumanını və zibil yığır. 30% tıxanma ilə işləyən üzgəc yığını xeyli az istiliyi ötürür. Bu, ən çox yoxlanılan nasazlıqdır və xüsusən də mövsümi həddindən artıq istiləşmənin yeganə səbəbi olmasa belə, ən çox günahlandırılan nasazlıqdır.
Sahə sınağı: Qanad yuvasından işıq keçirin — digər tərəfdən aydın görünməlidir. Soyuducu işlənmiş havanın temperaturunu infraqırmızı termometrlə yoxlayın. Ventilyator işləyirsə, lakin işlənmiş hava nəzərəçarpacaq dərəcədə isti deyilsə, istilik ötürülməsi pozulur.
✕ Əsas səbəb: Qeyri-kafi təmizləmə qrafiki. Yüksək tozlu mühit soyuducuları cəmi 3 ay ərzində bloklaya bilər.
✓ Düzəltmə: Üzgəcləri sıxılmış hava ilə təmizləyin — həmişə təmiz tərəfdən çirkli tərəfə üfürün. Aşağı təzyiqli su ilə yuma məqbuldur; yüksək təzyiqli birbaşa püskürtmə üzgəcləri daimi olaraq əyir. Tozlu mühitlərdə rüblük təmizləmə cədvəli təyin edin.
03
Komponent testi tələb olunur Termal Keçid Klapanı (Açıq Qapalı) Xəta Oldu
Termal bypass klapanının mum elementli termostatı açıq qaldıqda, isti yağ soyumadan birbaşa havalandırma ucuna qayıdır və bu da ətraf mühit şəraitindən asılı olmayaraq boşalma temperaturunun işə salındıqdan sonra sabit şəkildə yüksəlməsinə səbəb olur.
Diaqnostik imza: Qış və ya yay aylarında hər dəfə işə salındıqdan sonra 10-20 dəqiqə ərzində temperatur həyəcan həddi səviyyəsinə yüksəlir. Soyuducu təmizdir. Yağ təzədir. Maşın etibarlı və tez işə düşür.
Sahə sınağı: Soyuducu girişindəki yağın temperaturunu işləmə temperaturunda soyuducu çıxışındakı yağla müqayisə edin. Əgər hər ikisi bir-birindən 5°C məsafədədirsə, yağ soyuducudan axmır.
✕ Əsas səbəb: Mum termostat elementinin mexaniki nasazlığı. Tipik xidmət müddəti: 20.000–40.000 saat.
✓ Düzəltmə: Termal bypass klapan dəstini dəyişdirin (40–150 dollar). Dəyişdiricinin modelinizin açılış temperaturu spesifikasiyasına (adətən 70°C) uyğun olduğunu təsdiqləyin.
04
Ətraf mühit — otaq ölçülməsi tələb olunur Kompressor Otağının Qeyri-kafi Ventilyasiyası
75 kVt-lıq kompressor təxminən 70 kVt istilik yaradır ki, bu da otaqdan çıxmalıdır. Otaq kifayət qədər sərin giriş havası təmin edə bilmirsə və kifayət qədər isti hava xaric edə bilmirsə, giriş temperaturu tədricən yüksəlir və boşalma temperaturu da artır. 38°C-lik otaqdakı kompressor, 25°C-lik otaqda tamamilə normal olan yük səviyyələrində həddindən artıq qızacaq.
Sahə sınağı: Yük altında işləyərkən kompressor giriş filtrindəki hava temperaturunu ölçün. Əgər hava temperaturu açıq havadakı temperaturdan 8°C-dən yuxarıdırsa, deməli, otaq öz istiliyini toplayır.
✕ Əsas səbəb: Ventilyasiya heç vaxt quraşdırılmış istilik yükü üçün nəzərdə tutulmayıb və ya orijinal ventilyasiya ölçüsünə uyğunlaşdırıldıqdan sonra otağa tutum əlavə edilib.
✓ Düzəltmə: Xüsusi giriş və çıxış hava axını yolları təmin edin. Minimum giriş sahəsi: quraşdırılmış 100 kVt güc üçün 0,5 m².
05
Mexaniki — mühərrikə texniki xidmət göstərildikdən sonra ən çox diqqətdən kənarda qalır Soyutma Ventilyatorunun Nasazlığı və ya Yanlış Fırlanma İstiqaməti
Yastığın sıradan çıxması, zədələnmiş bıçaq və ya — çox vaxt mühərrikə texniki xidmət göstərildikdən sonra — tərs fırlanma istiqaməti istilik yayılmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Tərs fırlanan üç fazalı ventilyator nominal hava axınının təxminən 20%-ni hərəkət etdirir: maşının işlək görünməsi üçün kifayətdir, soyutma üçün kifayət deyil.
Sahə sınağı: Maşın işləyərkən, fırlanma istiqamətinin ventilyator korpusundakı oxun göstəricisi ilə uyğun olduğundan əmin olun. Soyuducuda görünən hava hərəkətini yoxlayın. Mühərrik cərəyanının lövhədəki göstərici ilə uyğun olduğundan əmin olun.
✕ Əsas səbəb: Mühərrikin texniki xidmətindən sonra podşipnik nasazlığı, çatlamış bıçaq və ya səhv faza naqilləri — üç fazadan hər hansı ikisinin dəyişdirilməsi üç fazalı mühərriki tərsinə çevirir.
✓ Düzəltmə: Tərs fırlanma üçün — mühərrik terminal blokundakı istənilən iki güc naqilini dəyişdirin. Yastıq səs-küyü və ya bıçaq zədələnməsi üçün — ventilyator dəstini dəyişdirin.
06
Asan həll — sıx təmir cədvəllərində tez-tez nəzərdən qaçırılır Tıxanmış Hava Giriş Filtri
Tıxanmış hava giriş filtri sıxılma kamerasına daxil olan havanın həcmini məhdudlaşdırır. Kompressor eyni kütləli havanı hərəkət etdirmək üçün daha çox işləməlidir, mühərrik cərəyanını artırır və sıxılma dövrünün müddətini uzadır. Bu, həm mühərrikin, həm də boşaltma temperaturunu - ciddi şəkildə tıxanmış sistemdə 8-15°C-yə qədər artırır.
Sahə sınağı: Filtr korpusundakı diferensial təzyiq göstəricisini yoxlayın — əksər maşınlarda dəyişdirilməli olduqda qırmızıya çevrilən xidmət göstəricisi var.
✕ Əsas səbəb: Tozlu mühitlərdə (tikinti sahələri, karxanalar, sement zavodları) filtr intervallarının uzadılması, burada filtrin ömrü 500 saata qədər qısa ola bilər.
✓ Düzəltmə: Hava giriş filtri elementini dəyişdirin. Hər 500 saatdan bir yoxlayın. Yuyub təkrar istifadə etməyin — filtr mühiti birdəfəlik istifadə üçün nəzərdə tutulub.
07
Tədricən yığılma — bir neçə mövsüm ərzində inkişaf edir Pas Palçığı Daxili Neft Keçidlərini Bağlayır
Kompressorların təxminən 95%-i karbon poladdan hazırlanmış daxili borulardan istifadə edir. Kondensat illərdir işlədiyi müddətdə karbon poladla reaksiyaya girərək yağa qarışan pas hissəcikləri əmələ gətirir. Bu çöküntü tədricən yağ keçidlərini, termostat portlarını və soyuducu daxili kanalları bağlayır və eyni zamanda yağ axın sürətini və istilik ötürmə səmərəliliyini azaldır.
İmza nümunəsi: Maşın keçən yay normal işlədi. Bu yay isə həddindən artıq qızır. Soyuducu bu yaxınlarda təmizlənib. Yağ təzə dəyişdirilib. İşləmə temperaturu 18 ay əvvəlkindən daim 7-10°C yüksəkdir və heç bir dəyişiklik baş verməyib.
✕ Əsas səbəb: Karbon polad daxili boru kəmərlərinin normal kondensasiya təsiri altında korroziyaya uğraması. Pas yığılması 2-3 il ərzində başlayır və maşın yaşı ilə sürətlənir.
✓ Düzəltmə: Yağ dövrəsini təsdiq edilmiş yuyucu yağla yuyun. Termostat klapan oturacağını pas çöküntülərinə görə yoxlayın. Uzunmüddətli qarşısının alınması: 304 paslanmayan polad daxili boru kəmərini təyin edin — maşının yaşından asılı olmayaraq, dəmir materialı yoxdur, pas çirklənməsi yoxdur.
08
⚠ Gizli spesifikasiya qüsuru — əksər xroniki yay uğursuzluqlarının arxasında Mislə örtülmüş alüminium (CCA) mühərrik sarımları
Ssenari: hər şeyi yoxlamısınız. Yağ təzədir. Soyuducu ləkəsizdir. Baypas klapanı təzə dəyişdirilib. Otaq ventilyasiyası kifayət qədərdir. Ventilyatorun fırlanması düzgündür. Filtr keçən ay dəyişdirilib. Hər ilin iyun ayında kompressor hələ də yüksək temperaturda - həftənin ən isti günortadan sonra, tam yüklənmədən 45 dəqiqə ərzində işə düşür. Yanvar ayında isə bütün günü nasazlıq olmadan işləyir.
Bu, mühərrik yarasının nümunəsidir mis örtüklü alüminium (CCA) məftil.
Niyə CCA Teli Həddindən Artıq İstiliyə Səbəb Olur
CCA telinin bərk alüminium nüvəsinin üzərində nazik mis təbəqəsi (~0,1 mm) var. Makarada və ya statorun içərisində onu təmiz misdən vizual olaraq ayırd etmək olmur. Alüminium misin elektrik keçiriciliyinin təxminən 60%-ni təşkil edir - yəni CCA sarımları eyni cərəyan yükündə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox müqavimətli istilik istehsal edir. Kompressor mühərrikində CCA sarımları işləyir. 15–25°C yuxarı eyni çıxışda mis ilə sarılmış mühərrik, artıq istiliyi birbaşa sıxılma yağı dövrəsinə ötürür.
| Sarma növü | Keçiricilik | Tam yükdə əlavə istilik | Yayda bağlanma riski |
| Saf mis (IE4/IE5) | 100% | Əsas (+0°C) | Çox aşağı |
| Yüksək dərəcəli CCA (>15% Cu) | ~75% | +10–15°C | Orta — həddindən artıq istidə büdrəyə bilər |
| CCA standartı (~10% Cu) | ~62% | +15–25°C | Yüksək — xroniki illik yay tətilləri |
Qeyri-müəyyənliyə son qoyan test: Kompressor təchizatçınızdan mühərrik sarğı materialı sertifikatı — mühərrik istehsalçısından (WEG, Wolong və ya ekvivalenti) mis tərkibini təsdiqləyən üçüncü tərəf sənədi istəyin. Təmiz mis mühərrikləri olan təchizatçı bunu bir neçə dəqiqə ərzində təmin edir. CCA mühərrikləri olan təchizatçı isə adətən onu istehsal edə bilmir. Cavab cavabdır.
✕ Əsas səbəb: Materialların xərcini azaltmaq üçün zavodda CCA dolaqları ilə təchiz olunmuş mühərrik. Vizual olaraq müəyyən edilə bilməz.
✓ Düzəliş: Mühərrik sarğı materialı sertifikatı tələb olunur əvvəl satın alın. Adı çəkilən istehsalçılardan — WEG, Wolong — IE4 və ya IE5 mühərriklərini izlənilə bilən material sənədləri ilə birlikdə göstərin. Bu, alış tələbidir, isteğe bağlı təkmilləşdirmə deyil.
03 — NÜSXƏ Niyə yay həddindən artıq istiləşməsi fərqlidir
Qışda baş verməyən yay həddindən artıq istiləşməsi sizə konkret bir şey deyir. Ətraf mühitin temperaturunun yüksəlməsi nadir hallarda nasazlığı izah etmək üçün kifayətdir — bu, əvvəlcədən mövcud olan istilik yükünün üstündəki son damladır. Maşını açmazdan əvvəl ən çox ehtimal olunan səbəbi müəyyən etmək üçün simptom nümunəsindən istifadə edin.
| Simptom Nümunəsi | Ən çox ehtimal olunan səbəb | Testi təsdiqləyir |
| Mövsümdən asılı olmayaraq 15-20 dəqiqə ərzində səyahətlər | Termal bypass klapanı açıq qalıb | Soyuducudan əvvəl/sonra yağ temperaturunu müqayisə edin |
| Yalnız yay aylarında, isti günlərdə tam yüklə səyahətlər | CCA mühərrik sarımları + ətraf mühit istiliyi | Motor material sertifikatı tələb edin |
| Hər yay pisləşir, tədricən başlayırdı | Neft kanallarında pas çöküntüsü | Yağ süzmə + termostat oturacağı yoxlaması |
| Yalnız yay günortadan sonra səyahətlər | Pik hava şəraitində ventilyasiya kifayət deyil | Kompressorda giriş havasının temperaturunu ölçün |
| İl boyu təxminən 500 saatdan sonra səyahətlər | Yağın parçalanması — qısa drenaj intervalları | Neft nümunəsinin vizual və laboratoriya təhlili |
| Motor xidmətindən sonra yeni həddindən artıq qızma | Soyutma fanı tərs fırlanma ilə qoşulub | Ventilyatorun fırlanma istiqamətini vizual yoxlayın |
04 — PROSEDUR Addım-addım Diaqnostik Ardıcıllıq
Bu ardıcıllığı ardıcıllıqla işləyin. Səbəbin mənfi olduğunu təsdiqləmək müsbət qüsuru tapmaq qədər vacibdir - heç nəyi buraxmayın.
Hava Kompressorunun Həddindən Artıq İsitməsi — Sahə Diaqnostikası Proseduru
01
Yağ səviyyəsini və vəziyyətini yoxlayın. İşləmə temperaturunda baxış şüşəsi. Nümunənin rəngi, qoxusu, şəffaflığı. Tünd / yanmış / südlü → yağı dəyişdirin və davam etməzdən əvvəl yenidən sınaqdan keçirin.
02
Soyuducu üzgəclərini yoxlayın və təmizləyin. Üzgəc yığınını işıqla sınaqdan keçirin. Lazım gələrsə təmizləyin. Təmizlədikdən sonra soyuducu çıxış havasının temperaturunu qeyd edin.
03
Termal bypass klapanını sınaqdan keçirin. Soyuducu girişindən əvvəl və çıxışından sonra yağ temperaturunu müqayisə edin. Diferensial
04
Giriş havasının temperaturunu ölçün. Kompressor giriş filtrində, maşın tam yükdədir. Xarici mühitdən 8°C-dən yuxarı temperatur = otaq ventilyasiyası qeyri-kafidir. Davam etməzdən əvvəl məsələni həll edin.
05
Soyutma fanını yoxlayın. Fırlanma istiqamətinin korpusdakı oxun uyğun olduğunu təsdiqləyin. Bıçağın zədələnməsini və ya yastıq səs-küyünü yoxlayın. Mühərrikin işləmə sürətində cərəyanını yoxlayın.
06
Hava giriş filtrini yoxlayın və dəyişdirin. Diferensial təzyiq göstəricisini yoxlayın. Keçmiş interval və ya göstərici qırmızı rəngdədirsə, dəyişdirin.
07
Yağ dövrəsini yuyun (karbon polad boruları olan 3+ yaşlı maşınlar). Əgər bir neçə mövsüm ərzində tədricən həddindən artıq qızma baş verərsə, təsdiq edilmiş yuyucu yağla yuyun. Termostat portlarını pas çöküntüləri üçün yoxlayın.
08
Motor sarğı materialı sertifikatı tələb edin. Əgər yuxarıda göstərilənlərin hamısı keçərsə və həddindən artıq istiləşmə mövsümi xarakter daşıyırsa, mühərrik qalan şübhəlidir. Təchizatçınızdan üçüncü tərəf sarğı materialı sertifikatı üçün soruşun. Əgər mövcud deyilsə, cavab imtinadadır.
Səbəbə görə həll müddəti: Yağ dəyişimi → 2 saat · Soyuducunun təmizlənməsi → 1 saat · Baypas klapanı → 4–6 saat · Ventilyasiya → 1–3 gün · Ventilyator → 2 saat · Filtr → 30 dəq · Yağ süzülməsi → 4–6 saat · CCA mühərriki → 1–5 gün. Əvvəlcə düzgün diaqnoz qoyulur — hər səhv düzəliş vaxt və pul itkisinə səbəb olur.
05 — QARŞILANMA Spesifikasiya Səviyyəsində Qarşısının Alınması
Səkkiz səbəbdən altısı satın almadan əvvəl düzgün spesifikasiyanı seçməklə azaldıla və ya aradan qaldırıla bilər. Reaktiv texniki xidmət simptomları aradan qaldırır. Ən ciddi iki səbəb - pas çirklənməsi və CCA mühərrik sarımları - texniki xidmətlə aradan qaldırıla bilməz. Onlar fərqli bir maşın tələb edir.
| Kök Səbəb | Reaktiv Düzəliş | Spesifikasiyanın qarşısının alınması |
| Neftin parçalanması | Daha tez-tez dəyişikliklər | İstismara verilərkən drenaj intervallarını faktiki mühit şəraiti ilə uyğunlaşdırın |
| Soyuducu tıxanması | Rüblük təmizlik | Satın alarkən soyuducu dizaynını iş mühitinə uyğunlaşdırın |
| Bypass klapan nasazlığı | 20-40 min saatda dəyişdirin | Standart aşınma maddəsi — planlaşdırılan dəyişdirmə üçün büdcə |
| Ventilyasiya çatışmazlığı | Otaq modifikasiyası | Quraşdırmadan əvvəl ventilyasiya tələbini quraşdırılmış kVt ilə müqayisə edin |
| Filtrin tıxanması | Daha tez-tez dəyişdirmə | Yüksək tozlu mühitlərdə əvvəlcədən filtri təyin edin |
| Yağdakı pas çamuru | Yağ dövrəsinin dövri olaraq hər 2-3 ildən bir təmizlənməsi | 304 paslanmayan polad daxili boru kəmərini təyin edin — mənbədə pas çirklənməsini aradan qaldırır |
| CCA motor sarımları | Motorun geri çəkilməsi və ya tam dəyişdirilməsi | Satın almadan əvvəl üçüncü tərəf dolama materialı sertifikatı olan IE4/IE5 mühərriki tələb edin |
Tez-tez verilən suallar Tez-tez verilən suallar
Niyə hava kompressorum həddindən artıq istiləşməyə davam edir?
Ən çox yayılmış səbəblər yağ səviyyəsinin aşağı olması və ya pisləşməsi, soyuducunun tıxanması, istilik keçid klapanının sıradan çıxması, otaq ventilyasiyasının qeyri-kafi olması, nasaz soyutma ventilyatoru, tıxanmış hava giriş filtri, karbon polad borulardan daxili pas çirklənməsi və mis örtüklü alüminium mühərrik sarımlarıdır. Son ikisi səssizcə toplanan və texniki xidmət qruplarının heç bir aşkar nasazlıq tapmadığı əksər xroniki yay söndürmələrinə səbəb olan spesifikasiya qüsurlarıdır.
Hava kompressoru üçün hansı temperatur çox yüksəkdir?
Yağ vurulması üçün Vintli Kompressor7-10 barda s, normal boşalma temperaturu 75-95°C-dir. Yüksək temperaturdan qorunma adətən 105-110°C-də sönür. Normal şəraitdə 95°C-dən yuxarı temperaturlar nasazlığı göstərir. Porşenli kompressorlar üçün başlıq temperaturu 200°C-dən yuxarı olduqda nasazlıq olur. Yağsız vintli kompressorlar üçün siqnalizasiya həddi adətən 110-120°C-dir.
Həddindən artıq istiləşməyə davam edən hava kompressorunu necə təmir edə bilərəm?
8 addımlı ardıcıllığı ardıcıllıqla yerinə yetirin: yağ səviyyəsini və vəziyyətini yoxlayın, soyuducu qanadları yoxlayın və təmizləyin, istilik bypass klapanını sınaqdan keçirin, kompressor otağında giriş havasının temperaturunu ölçün, soyutma fanının fırlanmasını yoxlayın, hava giriş filtrini dəyişdirin, maşın 3+ yaşındadırsa, karbon polad borularla yağ dövrəsini yuyun və nəhayət, həddindən artıq istiləşmə mövsümi xarakter daşıyırsa və bütün digər yoxlamalardan keçərsə, mühərrik sarğı materialı sertifikatı tələb edin.
Çirkli hava filtri hava kompressorunun həddindən artıq qızmasına səbəb ola bilərmi?
Bəli. Tıxanmış giriş filtri hava axınını məhdudlaşdırır, mühərriki daha çox işləməyə məcbur edir və boşaltma temperaturunu 8-15°C artırır — bu, isti gündə söndürməyə kifayətdir. Filtrləri hər 500 saatdan bir yoxlayın və tozlu mühitlərdə daha tez-tez istehsalçının müəyyən etdiyi intervalda dəyişdirin.
Niyə hava kompressorum yayda həddindən artıq qızır, amma qışda yox?
Qışda yox olan və hər yay təkrarlanan mövsümi həddindən artıq istiləşmə mis örtüklü alüminium mühərrik sarımlarının əlamətidir. CCA mühərrikləri eyni yükdə təmiz mis mühərriklərdən 15-25°C daha isti işləyir. Qışda bu, təhlükəsiz hədlər daxilində qalır. Yay mühitinin temperaturu 10-15°C əlavə istilik yükü əlavə etdikdə, CCA mühərriki boşalma temperaturlarını söndürmə həddindən artıq yükləyir və bütün soyutma avadanlığı tam işlək görünür.
Hava kompressorumun termal klapanının nasaz olub olmadığını necə bilirəm?
Termal bypass klapanının nasaz açılması, mövsümdən asılı olmayaraq, hər dəfə işə salındıqdan sonra 10-20 dəqiqə ərzində maşının sıradan çıxmasına səbəb olur. Soyuducu təmizdir və yağ təzədir. Soyuducu girişindəki və çıxışındakı yağ temperaturunu müqayisə edərək sınaqdan keçirin - əgər hər ikisi 5°C daxilindədirsə, yağ soyuducunu keçib gedir. Tipik xidmət müddəti: 20.000–40.000 saat.
Yağın az olması hava kompressorunun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olurmu?
Bəli. Yağ sıxılma istiliyinin 80-90%-ni udur. Az həcmli və ya parçalanmış yağ yük altında temperaturun daha sürətli və daha yüksək artmasına səbəb olur. Əvvəlcə həmişə yağın miqdarını və vəziyyətini yoxlayın — digər səbəbləri araşdırmadan əvvəl tünd, südlü və ya yanmış qoxulu yağ dəyişdirilməlidir.
Mis örtüklü alüminium sarğı nədir və niyə həddindən artıq istiliyə səbəb olur?
CCA telinin alüminium nüvəsinin üzərində nazik mis səth var. Alüminium misin elektrik keçiriciliyinin təxminən 60%-nə malikdir və eyni yükdə daha çox müqavimətli istilik yaradır. Bu, mühərrikin temperaturunu mislə örtülmüş mühərrikin temperaturundan 15-25°C yuxarı qaldırır və artıq istiliyi yağ dövrəsinə ötürür. Sarğı materialı vizual olaraq təmiz mis ilə eynidir və yalnız satın almadan əvvəl mühərrik istehsalçısından üçüncü tərəf material sertifikatı tələb etməklə təsdiqlənə bilər.
Əvvəldən Dəqiqləşdirin IE4 Mis Mühərriki. 304 SS Boru Kəməri.
Material Sertifikatı Daxildir.
Hər bir CompressorCorp qurğusu sənədləşdirilmiş spesifikasiyalarla göndərilir. Sarğı materialı ilə bağlı heç bir ehtimal yoxdur.
Məhsullar