एयर कंप्रेसर चालू नहीं हो रहा: 10 कारण और समाधान

थर्मल ओवरलोड रिले एक द्विधात्विक सुरक्षा उपकरण है जो मोटर द्वारा लंबे समय तक अत्यधिक करंट खींचने पर ट्रिप हो जाता है। एक बार ट्रिप होने पर, यह यांत्रिक रूप से खुली स्थिति में लॉक हो जाता है और नियंत्रण सर्किट को तोड़ देता है - जब तक रिले को मैन्युअल रूप से रीसेट नहीं किया जाता, तब तक बटन दबाने पर भी कंप्रेसर चालू नहीं होगा। कई तकनीशियन इस बात को नज़रअंदाज़ कर देते हैं क्योंकि रिले विद्युत कैबिनेट के अंदर होता है और बाहर से दिखाई नहीं देता।

गंभीर: रीसेट करने से पहले ओवरलोड के कारण का पता लगाएं। यदि मोटर यांत्रिक प्रतिरोध, उच्च दबाव या कम वोल्टेज के कारण अत्यधिक करंट खींच रही थी, तो केवल रीसेट करने से तुरंत दोबारा ट्रिपिंग हो जाएगी - या इससे भी बदतर, बार-बार उच्च करंट की घटनाओं से मोटर को नुकसान हो सकता है।

प्रेशर स्विच सिस्टम प्रेशर की निगरानी करता है और कंप्रेसर के चालू और बंद होने को नियंत्रित करता है। यदि कट-इन प्रेशर सेट पॉइंट वास्तविक सिस्टम प्रेशर से कम सेट किया गया है — या यदि प्रेशर स्विच के कॉन्टैक्ट्स बंद हो गए हैं — तो कंट्रोलर लॉजिक "सिस्टम पहले से ही प्रेशर पर है" समझता है और स्टार्ट कमांड जारी करने से इनकार कर देता है। पीएलसी-नियंत्रित मशीनों में, गलत हाई-प्रेशर सिग्नल भेजने वाला खराब प्रेशर ट्रांसड्यूसर भी यही परिणाम देता है।

मैकेनिकल प्रेशर स्विच वाली पुरानी मशीनों में, आर्क लगने से कॉन्टैक्ट्स आपस में चिपक कर वेल्ड हो सकते हैं - जिससे सर्किट स्थायी रूप से खुला रह जाता है और स्टार्ट सिग्नल कॉन्टैक्टर तक नहीं पहुंच पाता है।

एक फेज़ प्रोटेक्शन रिले तीन-फेज़ सप्लाई में फेज़ की कमी, फेज़ रिवर्सल और गंभीर असंतुलन की निगरानी करता है। यदि इनमें से कोई भी स्थिति मौजूद होती है, तो मोटर के चालू होने से पहले ही रिले कुछ मिलीसेकंड के भीतर ट्रिप हो जाता है। फेज़ अनुक्रम का उलटा होना विशेष रूप से खतरनाक होता है। स्क्रू कंप्रेसरविपरीत दिशा में घूमने से एयरएंड में तेल का रिसाव बंद हो जाता है, जिससे कुछ ही सेकंड में गंभीर खराबी आ जाती है। फेज रिले इसे रोकता है।

फेज फॉल्ट आमतौर पर विद्युत रखरखाव कार्य के बाद, बिजली आपूर्ति में खराबी के बाद, या जब तीन फेजों में से किसी एक पर फ्यूज उड़ जाता है तब होता है।

आधुनिक स्क्रू कंप्रेसर में कई सुरक्षा इनपुट होते हैं जो खराबी की स्थिति में स्टार्ट सर्किट को खुला रखते हैं: उच्च डिस्चार्ज तापमान (थर्मल कटआउट रीसेट नहीं हुआ), कम तेल स्तर (फ्लोट स्विच या सेंसर), आपातकालीन स्टॉप बटन लॉक होना, रिमोट स्टॉप सिग्नल सक्रिय होना, या इलेक्ट्रिकल कैबिनेट पर डोर इंटरलॉक। इनमें से कोई भी इनपुट स्टार्ट सर्किट को तोड़ देता है - जब तक खराबी ठीक नहीं हो जाती, स्टार्ट बटन दबाने का कोई असर नहीं होता।

पीएलसी फॉल्ट डिस्प्ले पढ़ें। यदि कोई डिस्प्ले उपलब्ध नहीं है, तो जांचें कि आपातकालीन स्टॉप बटन पूरी तरह से छोड़ा गया है (घुमाकर छोड़ने वाला प्रकार), साइट ग्लास पर तेल का स्तर सत्यापित करें, और डिस्चार्ज तापमान सेंसर रीडिंग की जांच करके पुष्टि करें कि मशीन उच्च तापमान लॉकआउट में नहीं है।

स्टार-डेल्टा स्टार्टर मोटर को स्टार कॉन्फ़िगरेशन (कम वोल्टेज) में स्टार्ट करके और चलने की गति के करीब पहुँचने पर डेल्टा (पूर्ण वोल्टेज) में बदलकर इनरश करंट को कम करता है। यदि टाइमर रिले गलत तरीके से समायोजित है, डेल्टा कॉन्टैक्टर खराब है, या ट्रांज़िशन कॉन्टैक्टर स्विच करने में विफल रहते हैं, तो मोटर या तो ट्रांज़िशन के दौरान रुक जाती है या स्टार कॉन्फ़िगरेशन में ही रहती है - कंप्रेसर को लोड करने के लिए पूर्ण टॉर्क उत्पन्न करने में असमर्थ। थायरिस्टर के खराब होने पर सॉफ्ट स्टार्टर में भी इसी तरह की खराबी आ सकती है।

एक कंप्रेसर जो गुनगुनाता है लेकिन घूम नहीं सकता, उसे मोटर के स्टार्टिंग टॉर्क से अधिक यांत्रिक प्रतिरोध का सामना करना पड़ रहा है। दो सामान्य कारण: (1) अवशिष्ट प्रणाली दबाव — यदि चेक वाल्व या न्यूनतम दबाव वाल्व विफल हो गया है, तो मशीन बंद होने पर भी सिस्टम का दबाव ऑयल सेपरेटर में बना रहता है। पुनः चालू करने पर, मोटर को एयरएंड के सामान्य आरंभिक प्रतिरोध के अतिरिक्त इस बैक-प्रेशर को पार करना होगा। इसका परिणाम लॉक्ड-रोटर स्थिति और तत्काल ओवरलोड ट्रिप होता है। (2) एयरएंड जाम या जकड़ा हुआ है घिसे-पिटे या जंग लगे एयरएंड बेयरिंग और रोटर यांत्रिक प्रतिरोध को बढ़ाते हैं। ठंडा और गाढ़ा तेल इसे और भी जटिल बना देता है।

कम परिवेश तापमान (5-10 डिग्री सेल्सियस से नीचे) पर, मिनरल कंप्रेसर तेल काफी गाढ़ा हो जाता है। ठंडे, गाढ़े तेल को एयरएंड से प्रवाहित करने के लिए बहुत अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है - प्रारंभिक स्टार्टअप रोटेशन के दौरान मोटर ओवरलोड के कारण बंद हो सकती है। यह समस्या विशेष रूप से ठंडे मौसम में बिना गर्म किए स्थानों में स्थापित मशीनों या सर्दियों के दौरान लंबे समय तक बंद रहने के बाद उत्पन्न होती है।

यह वह कारण है जिसका जिक्र मानक समस्या निवारण गाइडों में कभी नहीं किया जाता — क्योंकि यह निर्माण विनिर्देश से संबंधित दोष है, रखरखाव की गलती नहीं। कॉपर-क्लैड एल्युमिनियम (CCA) मोटर वाइंडिंग में एल्युमिनियम कोर कंडक्टर के ऊपर तांबे की एक पतली सतह परत होती है। एल्युमिनियम की विद्युत चालकता तांबे की लगभग 60% होती है, जिससे समान भार पर काफी अधिक प्रतिरोधक ऊष्मा उत्पन्न होती है। एक CCA मोटर समान परिचालन स्थितियों में शुद्ध तांबे की मोटर की तुलना में 15–25°C अधिक गर्म चलती है।

इसका परिणाम यह होता है कि वाहन स्टार्ट नहीं हो पाता है। अनियमित और मौसम पर निर्भरसर्दियों में, मोटर सुरक्षित सीमा के भीतर चलती है। गर्मियों में जब परिवेश का तापमान बढ़ता है, तो CCA मोटर स्टार्टअप प्रक्रिया पूरी होने से पहले ही अपनी थर्मल सुरक्षा सीमा तक पहुँच जाती है — विशेष रूप से वार्म रीस्टार्ट के प्रयास के दौरान। थर्मल ओवरलोड के कारण ट्रिगर हो जाता है, मशीन चालू नहीं होती है, और जाँच में कोई हार्डवेयर दोष नहीं पाया जाता है।

सीसीए मोटर देखने में शुद्ध तांबे की मोटर से अलग नहीं होती। इसे बाहरी निरीक्षण से पहचाना नहीं जा सकता। इसकी पहचान का एकमात्र विश्वसनीय तरीका निर्माता द्वारा जारी किया गया मोटर वाइंडिंग सामग्री का तृतीय-पक्ष प्रमाण पत्र है।