منتجاتضاغط الهواء لا يعمل: 10 أسباب وحلول
كل ضاغط هواء يُشير دليل حل مشكلة عدم التشغيل إلى ضرورة فحص مصدر الطاقة وإعادة ضبط الحماية من الحمل الزائد. هذا يُصلح حوالي نصف الحالات. أما النصف الآخر - الأجهزة التي لا تعمل في الصباحات الحارة، وتلك التي تُعاود التشغيل بشكل طبيعي ثم تتعطل مرة أخرى بعد ساعتين - فلها سبب مختلف تمامًا.لقد وثقنا 10 أسباب جذرية بالترتيب التشخيصي، بما في ذلك عيبان في المواصفات لا تحددهما قوائم التحقق القياسية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. ابدأ بالسبب الأول. ثم انتقل إلى الأسباب اللاحقة. ستعود معظم الأجهزة للعمل بحلول السبب الرابع. إذا لم يعد جهازك كذلك، فسيوضح السببان التاسع والعاشر السبب.
01 - التشخيص عشرة أسباب: ضاغط الهواء لا يعمل
السبب الأكثر شيوعًا لعدم تشغيل الضاغط نهائيًا - لا شاشة عرض، لا صوت، لا استجابة - هو انقطاع التيار الكهربائي. تحقق من مفتاح العزل الرئيسي، وقاطع الدائرة الرئيسي، وأي صمامات كهربائية قبله قبل فحص الجهاز نفسه. غالبًا ما يكون سبب فصل قاطع الدائرة الرئيسي هو حدوث ماس كهربائي في الدائرة اللاحقة أو زيادة في الحمل نتيجةً لآخر عملية إيقاف تشغيل.
في الآلات ثلاثية الأطوار، تأكد من أن جميع الأطوار الثلاثة موصلة بالتيار عند لوحة التوصيل الرئيسية باستخدام جهاز قياس متعدد. يؤدي احتراق مصهر واحد في أحد الأطوار إلى عدم وصول أي جهد إلى دائرة التحكم، ويبدو الأمر مماثلاً لانقطاع التيار الكهربائي بالكامل.
يؤدي انخفاض الجهد الداخل إلى إجبار المحرك على سحب تيار أعلى لتوليد عزم بدء التشغيل. إذا كان الجهد أقل بنسبة تزيد عن 10% من القيمة الاسمية للمحرك، فلن يتمكن المحرك من توليد عزم كافٍ للتغلب على مقاومة الضغط عند بدء التشغيل، وبالتالي يسحب تيارًا متوقفًا، مما يؤدي إلى فصل مرحل الحماية من الحمل الزائد، ويتوقف المحرك في غضون ثوانٍ. يؤدي عدم توازن الجهد بنسبة 3% فقط بين الأطوار إلى توليد حرارة زائدة بنسبة 20% في ملفات المحرك، ويتسبب في سحب تيار غير متساوٍ يؤدي إلى فصل مرحلات الحماية الحساسة للأطوار.
الأسباب الشائعة: كابل إمداد صغير الحجم، طول كابل زائد، ارتفاع الطلب على الشبكة خلال ساعات الذروة، أو أحمال ثقيلة أخرى على نفس دائرة الإمداد.
مرحل الحماية من الحمل الزائد الحراري هو جهاز حماية ثنائي المعدن يفصل التيار عندما يسحب المحرك تيارًا زائدًا لفترة طويلة. بمجرد فصله، يثبت ميكانيكيًا في وضع الفتح ويقطع دائرة التحكم - لن يبدأ تشغيل الضاغط مهما ضغطت على الأزرار حتى تتم إعادة ضبط المرحل يدويًا. يتجاهل العديد من الفنيين هذا الأمر لأن المرحل موجود داخل لوحة التحكم الكهربائية، وغير مرئي من الخارج.
شديد الأهمية: حدد سبب فصل قاطع التيار الزائد قبل إعادة ضبطه. إذا كان المحرك يسحب تيارًا زائدًا بسبب مقاومة ميكانيكية أو ضغط عالٍ أو جهد منخفض، فإن إعادة الضبط البسيطة ستؤدي إلى فصل قاطع التيار مرة أخرى على الفور، أو ما هو أسوأ، تلف المحرك نتيجة تكرار حالات التيار العالي.
يراقب مفتاح الضغط ضغط النظام ويتحكم في بدء تشغيل الضاغط وإيقافه. إذا تم ضبط نقطة بدء التشغيل على ضغط أقل من ضغط النظام الفعلي، أو إذا تعطلت نقاط تلامس مفتاح الضغط، فإن منطق وحدة التحكم يرى أن "النظام مضغوط بالفعل" ويرفض إصدار أمر بدء التشغيل. في الآلات التي يتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم منطقية قابلة للبرمجة (PLC)، يؤدي تعطل محول الضغط وإرساله إشارة ضغط عالية غير صحيحة إلى النتيجة نفسها.
في الآلات القديمة المزودة بمفاتيح ضغط ميكانيكية، يمكن أن تنغلق نقاط التلامس بسبب حدوث شرارة كهربائية - مما يؤدي إلى إبقاء الدائرة مفتوحة بشكل دائم ومنع إشارة البدء من الوصول إلى الموصل.
يراقب مرحل حماية الطور التيار الكهربائي ثلاثي الأطوار بحثًا عن أي فقدان للأطوار، أو انعكاس للأطوار، أو اختلال شديد في التوازن. في حال وجود أي من هذه الحالات، يفصل المرحل في غضون أجزاء من الثانية - قبل أن يبدأ المحرك بالعمل. ويُعدّ تسلسل الأطوار المعكوس خطيرًا بشكل خاص في ضاغط لولبييؤدي الدوران العكسي إلى دخول وحدة الضغط في حالة انعدام التزييت بالزيت، مما يتسبب في عطل كارثي في غضون ثوانٍ. ويمنع مرحل الطور حدوث ذلك.
تحدث أعطال الطور عادةً بعد أعمال الصيانة الكهربائية، أو بعد عطل في مصدر الطاقة، أو عندما ينفجر مصهر في أحد الأطوار الثلاثة.
تحتوي ضواغط الهواء اللولبية الحديثة على عدة مداخل أمان تُبقي دائرة بدء التشغيل مفتوحة عند وجود عطل ما، مثل: ارتفاع درجة حرارة التفريغ (عدم إعادة ضبط قاطع الحرارة)، أو انخفاض مستوى الزيت (مفتاح عائم أو حساس)، أو قفل زر التوقف الطارئ، أو تفعيل إشارة التوقف عن بُعد، أو وجود قفل أمان على باب لوحة التحكم الكهربائية. يؤدي أي من هذه المداخل إلى قطع دائرة بدء التشغيل، ولن يكون للضغط على زر بدء التشغيل أي تأثير حتى يزول العطل.
اقرأ شاشة عرض أعطال وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC). إذا لم تكن الشاشة متاحة، فتأكد من تحرير زر التوقف الطارئ بالكامل (من النوع الذي يُلف للتحرير)، وتحقق من مستوى الزيت عند زجاجة الرؤية، وتأكد من أن الآلة ليست في حالة إغلاق بسبب ارتفاع درجة الحرارة عن طريق التحقق من قراءة مستشعر درجة حرارة التفريغ.
يُقلل مُشغّل النجمة-المثلث تيار البدء عن طريق تشغيل المحرك في وضع النجمة (جهد مُخفّض)، ثم الانتقال إلى وضع المثلث (جهد كامل) عند الاقتراب من سرعة التشغيل. إذا كان مُرحّل المؤقت غير مُضبوط بشكل صحيح، أو كان مُلامس المثلث معيبًا، أو فشلت مُلامسات الانتقال في التبديل، فإن المحرك إما يتوقف أثناء الانتقال أو يبقى في وضع النجمة - غير قادر على توليد عزم الدوران الكامل لتحميل الضاغط. قد تُصاب مُشغّلات التشغيل الناعمة بأعطال مُشابهة إذا تعطل الثايرستور.
الضاغط الذي يصدر صوت طنين ولكنه لا يستطيع الدوران يواجه مقاومة ميكانيكية أكبر من عزم بدء تشغيل المحرك. هناك سببان شائعان: (1) ضغط النظام المتبقي — في حال تعطل صمام الفحص أو صمام الحد الأدنى للضغط، يبقى ضغط النظام في فاصل الزيت عند توقف الآلة. عند إعادة التشغيل، يجب على المحرك التغلب على هذا الضغط العكسي بالإضافة إلى مقاومة بدء التشغيل العادية لوحدة الضغط. والنتيجة هي حالة توقف الدوار وفصل فوري بسبب الحمل الزائد. (2) طرف هواء ضيق أو عالق تؤدي محامل ودوارات وحدة ضغط الهواء البالية أو المتآكلة إلى زيادة الاحتكاك الميكانيكي. ويزيد الزيت البارد الكثيف من هذه المشكلة.
في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة (أقل من 5-10 درجات مئوية)، يزداد لزوجة زيت ضاغط الهواء المعدني بشكل ملحوظ. ويتطلب الزيت البارد واللزج عزم دوران أكبر بكثير ليدور عبر وحدة الضغط، مما قد يؤدي إلى توقف المحرك بسبب الحمل الزائد أثناء بدء التشغيل. وتُعد هذه مشكلة خاصة في الآلات المُثبتة في أماكن غير مُدفأة في المناطق الباردة، أو بعد فترات توقف طويلة خلال فصل الشتاء.
هذا هو السبب الذي لا تتناوله أدلة استكشاف الأعطال القياسية أبدًا، لأنه عيب في مواصفات التصنيع، وليس خطأً في الصيانة. تحتوي ملفات محركات الألمنيوم المطلية بالنحاس (CCA) على طبقة سطحية رقيقة من النحاس فوق موصل أساسي من الألومنيوم. يتمتع الألومنيوم بموصلية كهربائية تبلغ حوالي 60% من النحاس، مما يولد حرارة مقاومة أكبر بكثير عند نفس الحمل. يعمل محرك CCA بدرجة حرارة أعلى بمقدار 15-25 درجة مئوية من محرك النحاس النقي في نفس ظروف التشغيل.
والنتيجة هي فشل في بدء التشغيل، وهو متقطع ويعتمد على الموسمفي فصل الشتاء، يعمل المحرك ضمن الحدود الآمنة. أما عند ارتفاع درجات الحرارة المحيطة في الصيف، فيصل محرك التيار المستمر إلى عتبة الحماية الحرارية قبل إتمام عملية بدء التشغيل، خاصةً عند محاولة إعادة التشغيل في جو دافئ. عندئذٍ، يفصل التيار الحراري الزائد، ولا يبدأ تشغيل الجهاز، ولا يكشف الفحص عن أي عطل في الأجهزة.
لا يمكن تمييز محرك CCA بصريًا عن محرك النحاس النقي. ولا يمكن التعرف عليه من خلال الفحص الخارجي. الطريقة الوحيدة الموثوقة للتعرف عليه هي شهادة مواد لف المحرك الصادرة من جهة خارجية من الشركة المصنعة.
02 — مرجع جدول ملخص تشخيص أعطال بدء التشغيل
| 8 | سبب | الأعراض | الفحص الأول | وقت الإصلاح |
|---|---|---|---|---|
| 01 | لا يوجد تيار كهربائي وارد | لا يوجد عرض، ولا صوت | قاطع الدائرة الرئيسي / الصمامات | 15 دقيقة |
| 02 | انخفاض/عدم توازن الجهد | رحلات في غضون ثوانٍ | جهاز قياس متعدد الأغراض عند أطراف المحرك | ساعة إلى ساعتين |
| 03 | تم فصل الحمل الحراري الزائد | لا يعمل، لا يوجد رمز خطأ | زر إعادة الضبط في الخزانة | 20 دقيقة |
| 04 | عطل في مفتاح الضغط | لم يتم إصدار إشارة بدء التشغيل | قارن بين المحول ومقياس الاختبار | ساعة إلى ساعتين |
| 05 | خطأ الطور | رحلة فورية عند بدء التشغيل | مقياس دوران الطور | 30 دقيقة |
| 06 | مدخلات الأمان نشطة | رمز الخطأ معروض | سجل أعطال وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) | يختلف |
| 07 | عطل في بادئ تشغيل نظام النجمة-المثلث | يبدأ ثم يتوقف عند الانتقال | اختبر كل موصل | 2-4 ساعات |
| 08 | ضغط هواء محكم / ضغط متبقٍ | يصدر صوت طنين، ولا يمكن تدويره | فحص دوران الوصلة اليدوية | من 2 إلى 8 ساعات |
| 09 | زيت بارد / سميك | لن يبدأ التشغيل في الشتاء فقط | فحص درجة الحرارة المحيطة / نوع الزيت | تغيير الزيت |
| 10 | ملفات محرك CCA | فشل إعادة التشغيل الموسمية / الدافئة | شهادة مواد لف المحرك | استبدال المحرك |
03 - الإجراء التسلسل التشخيصي الموصى به
اتبع هذه الخطوات قبل طلب قطع الغيار. يُعدّ تخطي الخطوات السبب الأكثر شيوعًا لعودة عطل عدم التشغيل.
→ ذات صلة: تسرب الزيت من ضاغط الهواء اللولبي: 10 أسباب ودليل الإصلاح - مدونة زيكي التقنية
التعليمات الأسئلة الشائعة
لماذا لا يعمل ضاغط الهواء الخاص بي؟
إذا لم يبدأ تشغيل ضاغط الهواء، فذلك بسبب عطل في أحد الأنظمة الثلاثة التالية: مصدر الطاقة (انقطاع التيار عن المحرك)، أو دائرة التحكم (عدم إرسال مفتاح الضغط، أو مرحل الأمان، أو وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة إشارة بدء التشغيل)، أو عطل ميكانيكي (عدم قدرة المحرك أو وحدة ضغط الهواء على الدوران). يتم حل معظم حالات عدم بدء التشغيل من خلال الأسباب من 1 إلى 4 - مصدر الطاقة، أو مفتاح الضغط، أو إعادة ضبط الحمل الحراري الزائد، أو عطل في الطور. اقرأ رمز عطل وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة أولاً - فهذا يُستبعد معظم الأسباب فوراً.
لماذا يصدر ضاغط الهواء الخاص بي صوت أزيز ولكنه لا يعمل؟
الضاغط الذي يصدر طنينًا ولكنه لا يدور، يتلقى الطاقة للمحرك، لكن المحرك لا يستطيع الدوران فعليًا. يعود ذلك إلى: ضغط النظام المتبقي الذي يمنع المحرك من توليد عزم بدء التشغيل الكافي؛ أو وجود عطل في وحدة ضغط الهواء؛ أو تلف مكثف بدء التشغيل (في الآلات أحادية الطور)؛ أو عطل في بادئ التشغيل النجمي-المثلثي. الطنين ناتج عن سحب المحرك لتيار الدوران المتوقف في مواجهة مقاومة ميكانيكية لا يستطيع التغلب عليها.
ماذا يعني أن يتعطل ضاغط الهواء فور بدء التشغيل؟
يشير الفصل الفوري عند بدء التشغيل إلى: عطل في أحد الأطوار (فقدان طور أو انعكاس طور)، أو عطل أرضي أو ماس كهربائي في ملفات المحرك، أو محاولة الضاغط بدء التشغيل تحت الحمل بسبب صمام سحب عالق أو صمام ضغط أدنى معطل. إذا فصلت الآلة قبل إكمال دورة كاملة، فالعطل كهربائي. أما إذا فصلت بعد 5-15 ثانية، فالعطل ميكانيكي أو حراري.
لماذا يبدأ ضاغط الهواء الخاص بي بالعمل ثم يتوقف فوراً؟
الضاغط الذي يبدأ التشغيل ثم يتوقف في غضون ثوانٍ يعاني من إيقاف تشغيل تلقائي لأسباب تتعلق بالسلامة: مفتاح درجة الحرارة العالية، أو مرحل حماية المحرك من الحمل الزائد، أو مرحل حماية الطور، أو مستشعر انخفاض مستوى الزيت، أو نظام أمان الضغط العالي. اقرأ رمز الخطأ في وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) لتحديد نظام الحماية الذي تسبب في الإيقاف. لا تقم أبدًا بتجاوز أنظمة الحماية لإجبار الجهاز على العمل.
هل يمكن أن يمنع انخفاض الجهد الكهربائي ضاغط الهواء من التشغيل؟
نعم. يؤدي انخفاض الجهد الداخل إلى إجبار المحرك على سحب تيار أعلى لتوليد عزم الدوران اللازم لبدء التشغيل. إذا كان الجهد أقل بنسبة تزيد عن 10% من القيمة الاسمية، فقد لا يولد المحرك عزم دوران كافيًا للتغلب على مقاومة الضغط أثناء بدء التشغيل، مما يؤدي إلى سحب تيار عالٍ، وفصل مرحل الحماية من الحمل الزائد، وتوقف المحرك قبل الوصول إلى سرعة التشغيل.
كيف يمكنني إعادة ضبط ضاغط هواء معطل لا يمكن إعادة تشغيله؟
أولاً، حدد رمز العطل - لا تقم بإعادة التشغيل بشكل عشوائي. إذا كان العطل ناتجًا عن فصل بسبب الحمل الحراري الزائد، انتظر من 15 إلى 30 دقيقة حتى يبرد الجهاز، ثم اضغط على زر إعادة التشغيل داخل لوحة التحكم الكهربائية. أما إذا كان العطل ناتجًا عن فصل بسبب ارتفاع درجة الحرارة، فيجب أن تنخفض درجة حرارة التفريغ إلى ما دون عتبة إعادة التشغيل قبل إمكانية إعادة التشغيل. لا تقم أبدًا بإعادة تشغيل الضاغط المفصول بشكل متكرر دون تشخيص السبب الجذري للعطل.
لماذا لا يعمل ضاغط الهواء الخاص بي في الطقس البارد؟
تحدث أعطال عدم تشغيل المحرك في الطقس البارد نتيجةً لزيادة لزوجة الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة، حيث يتطلب الزيت البارد الكثيف عزم دوران أكبر بكثير لبدء التشغيل. استخدم زيت ضاغط اصطناعي منخفض اللزوجة مصمم لنطاق درجات الحرارة المحيطة، وتأكد من أن درجة حرارة غرفة الضاغط لا تقل عن 5-10 درجات مئوية.
كيف تتسبب ملفات المحرك المصنوعة من الألومنيوم المغطى بالنحاس في أعطال عدم بدء التشغيل؟
تُنتج ملفات محركات CCA حرارةً أعلى بمقدار 15-25 درجة مئوية من ملفات النحاس النقي عند نفس الحمل. خلال الطقس الحار، قد يصل محرك CCA إلى عتبة الحماية الحرارية قبل إتمام عملية بدء التشغيل، خاصةً عند محاولة إعادة التشغيل في جو دافئ. والنتيجة هي عطل متقطع، يعتمد على الموسم، في بدء التشغيل دون ظهور أي رمز خطأ سوى الحمل الحراري الزائد. الطريقة الوحيدة الموثوقة لتحديد ذلك هي شهادة مادة ملفات المحرك الصادرة من جهة خارجية.